捷豹I-PACE憑什麼成為特斯拉的死敵？

隨著電動汽車的不斷發展，各大品牌都開始研發自己的新能源產品。而在特斯拉佔據了電動車市場半壁江山的當下，捷豹毅然決然的推出了自己的首款純電動SUV車型—I-PACE。它不但為捷豹增添了SUV家族的新成員，也打開了捷豹的電動車市場。

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就在前不久的3月2日，捷豹官方正式發布了旗下第一款純電動SUV車型—I-PACE的官圖，而實車也在今年的第88屆日內瓦車展正式亮相，未來引進中國市場。

從外觀上來看，I-PACE車型的量產版本和以前曝光的概念車版本十分相似，但出於道路安全法的一些規定，量產車做了一些相應的小調整，風阻僅為0.29cd。車子前臉採用捷豹家族化的設計語言，和捷豹的F-PACE有很多相似的地方。

作為一款純電動汽車，它沒有像大多數車取消黑色網狀的進氣格柵，不要以為這個「大嘴」只是為了好看，它可以在車子行駛時疏導車身迎面的空氣，給車子提供更強的下壓力。矩陣式的LED大燈照明效果出色，搭配燈組下方的黑色進氣口裝飾，視覺上也會給人一種十分兇狠的感覺。

車身側面造型極具未來感，稍稍溜背的車尾和狹長的尾燈搭配20寸的大尺寸輪圈，跨界味道十足。此外，捷豹還提供了5款輪圈供消費者選擇。

車子尾部採用了全新的設計理念，整體給人感覺更加平直，更加運動。尾部右下角有EV的標誌證明著它的身份，帶狀的尾燈讓我們找了一絲F-PACE的影子，中間奔跑的豹子標誌十分顯眼。

車身尺寸方面，長寬高分別為4682毫米、2011毫米和1565毫米；相對於它的對手特斯拉MODEL X長寬高分別為5037毫米、2070毫米和1684毫米的尺寸，體型稍遜一些。

特斯拉MODEL X的軸距僅為2965毫米，捷豹I-PACE則為2990毫米，也就意味著I-PACE車身短且軸距長，四輪更加接近車輛四角，所以操控性自然就會更好。

來到車子內部，量產版本依舊保留了概念車的顛覆式設計風格。懸浮式的中控台搭配兩塊尺寸巨大的顯示屏，科技感滿滿；不難看出車內很多設計元素和攬勝星脈有很多相似的地方，內到觸屏和按鍵控制的布局，外到隱藏式的車門把手。

官方命名「Touch Pro Duo flight deck」的中控分為兩個部分，上部分液晶屏幕主要是一些類似多媒體和車輛信息顯示的常規功能；下半部分是旋鈕搭配一小塊觸屏，電子擋把為按鈕式，操作起來應該不會出現失誤的情況。

車內座椅舒適度適中，後排座椅上翹的設計為乘坐者提供了很好的坐姿，讓人感到更加舒適。儲物空間方面因為車子是電車的緣故，前面增加了一定的儲物空間，後排行李廂的容積也可以達到656升。

動力方面，捷豹I-Pace搭載最大功率400馬力的雙電機動力總成，最大扭矩696Nm，百公里加速成績為4.8s。新車配備90kWh液冷式鋰離子電池，在50kW直流充電環境下，兩小時左右即可完全充滿，車主也可以通過通過家用壁式插座對新車進行充電，使用更加便捷。

續航方面，歐洲NEDC測試標準表示最大續航里程可達500公里。

ams車評

I-PACE的誕生標誌著捷豹邁向純電動和新能源車型市場的第一步，而它優異的性能和帥氣的造型正是威脅電動車巨頭特斯拉的重要所在。不足的是在輔助駕駛方面，它與特斯拉量產車型還存在一點差距，這也正是捷豹需要提升優化的部分。

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