年產1200萬條白炭黑輪胎項目-來啦

近日，吉林省發布重點項目投資公告，通化市年產1200萬條白炭黑輪胎項目赫然在列。

產品方案及規模：生產設備120台（套），年產轎車白炭黑半鋼輪胎1200萬條。

建設內容：佔地面積100畝，建築面積40000平方米。

項目總投資及資金籌措：項目總投資10億元，其中固定資產投資7億元。

據了解，本項目是依託通化雙龍化工股份有限公司對白炭黑的產業基礎，通過經合局招商引資平台，與知名輪胎製造企業和輪胎其他原料供應商合作，構建一條「綠色輪胎」生產線、打造吉林省知名輪胎品牌為目標的發展計劃。

在輪胎工業中，過去白炭黑主要用於子午線輪胎的帶束層,以增強鋼絲和橡膠的粘合性。也有些輪胎企業用於載重子午線輪胎胎面,以提高胎面的抗刺扎性和抗崩花性,其用量較少,一般為10～15份。

近十幾年來,由於歐洲和北美對環保和節能的要求日益嚴格,將白炭黑用於輪胎胎面,可以顯著降低輪胎的滾動阻力,同時能保持較好的抗冰滑性和抗濕滑性,其磨耗僅有稍許降低。1992年,米其林公司最先推出了全用白炭黑補強的「綠色輪胎」,其滾動阻力較之—般輪胎降低約30%,節油及減少汽車廢氣效果顯著。另外白炭黑也用於冬用(雪地)輪胎和高性能輪胎的胎面膠中。

然而在國外,白炭黑售價相當於炭黑的140%,加上因添加偶聯劑和膠料加工增加的費用,輪胎成本顯著增加,而且單獨使用白炭黑的輪胎抗靜電性能不好。因此,目前在生產低滾動阻力的輪胎時,多採用炭黑和白炭黑並用的配方,以取得最佳的性能/成本效果。在國外，白炭黑主要用於轎車「綠色輪胎」和冬季輪胎的製造。在載重「綠色輪胎」、全天候輪胎和工程機械輪胎中也開始應用。

人們對輪胎的基本要求有三。一是具有較高的濕路面的抓著力(抗濕滑性)或較好的牽引性,以確保車輛行駛及人員的安全;二是滾動阻力小,以節省燃油並減少廢氣的排放。一般輪胎滾動阻力每降低3%~4%,耗油量可減少1%。基於胎面的滾動阻力約為轎車輪胎的50%,載重輪胎的30%,因此降低胎面的滾動阻力是節省燃油的重要途徑。三是耐磨性好,使用壽命長。為了獲得上述性能,白炭黑特別是高分散性白炭黑在胎面膠中的應用是必不可少的。

在國外,白炭黑目前主要用於子午線轎車輪胎的胎面,其中用量較多的輪胎滾動阻力較低,被稱為「綠色」輪胎。目前國內在輪胎胎面膠中應用白炭黑主要是為了提高胎面的耐切割和刺扎性能,還沒有把降低滾動阻力放在主導地位。但是隨著國內已經開始大力提倡對能源和資源的節約,對降低輪胎滾動阻力、降低油耗的需求也將隨之增加。另一方面,我國輪胎出口量已達輪胎總產量的30%,其中近30%出口到歐洲和北美,這一市場對「綠色」輪胎也有較大需求。加以我國白炭黑售價相對較低,因此輪胎用白炭黑的需求亦將較快增加。我們拭目以待吧！

（責任編輯：Jeff|投資吉林）

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