幸虧當年中國三峽大壩沒用日本鋼材 一艘壯年貨輪斷了引發轟動

2008年由日本設計、日本名企三菱重工建造，商船三井株式會社運營的舒適號轟轟烈烈下水了，她是當時日本造船業的驕傲，也是當時全球最大的集裝箱船之一。這艘純血統日本船風風光光五年後，在2013年6月17日，舒適號貨輪從新加坡前往特吉達港，在距離阿曼塞萊拉港430海里處，突然發生船體從中部斷裂，一斷兩截。雖然全部的船員被成功救回，但是斷裂的船尾和船頭最終沉入了大海。

舒適號的事故在世界船舶業引起了轟動，畢竟日本製造是精良的代名詞，而且如此大排水量的船直接從中部斷裂然後沉入海底真是一件大奇事。舒適號是全世界唯一一艘出事並沉沒的超巴拿馬型貨輪，而且在不到一個月前日本船級社對其進行首次特檢，那到底是什麼原因讓這艘正值壯年貨輪沉入海底呢。經過長達一年的調查，最終確認舒適號攔腰斷裂主要原因是設計製造缺陷和船殼板材料強度不足。但是事故原因並未引起廣泛關注，很多人認為日本製造業的精良，這只是一個意外。

然而當2017年日本神戶制鋼造假醜聞爆出後，很多人聯想到了舒適號的沉沒。三菱重工和在油耗數據上造價的三菱汽車同屬三菱財團，而三菱重工製造的90式主戰坦克不僅開放日當眾漏油不止，平時故障率也是很高的。舒適號斷裂一個原因是設計製造缺陷，這個問題三菱重工絕對脫不了干係，另外一個原因是由於船殼板材料強度不足，這就是神戶制鋼的責任了。三菱重工很多鋼材和鋁材都是來自於神戶制鋼，三菱重工生產的MRJ客機因為機身強度不夠問題屢屢延期，這麼來看，舒適號船殼板材強度不夠也是神戶制鋼的「功勞」了。

在當年修建三峽大壩時，中國對大壩工程澆築在混凝土壩身上永久使用的，直接連接水輪發電機組的蝸殼部位的引水鋼管進行了國際招標，當時以精良著稱的日本造鋼板也在競標，但是中國專家發現日本的鋼板延伸性能、拉伸強度和屈服強度都達不到要求，最終將這部分鋼材退回。幸虧當時中國沒有盲目去崇拜「日本造」，要不很有可能會釀成大禍。

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