經濟學人：無人駕駛汽車如何改變人類生活，並帶來系列隱患？
公路旅行、的士餐廳、購物中心、高速公路、飆車、路怒症。這些都是汽車以各種不可預見的方式改變了世界。汽車給予了人類無限個人自由，相應地，人們也因為汽車付出了沉重的代價。比如交通事故、空氣污染和交通堵塞。
現在這些問題有望解決了，自動駕駛汽車專家認為他們的工作即將減輕這些成本。通用汽車的老闆Mary Barra喜歡談論「零碰撞、零排放和零擁堵」。他們的擁護者認為，無人駕駛可以提供這種完美汽車的所有優點。
最有價值的一點毫無疑問是提高了安全性，無人駕駛可以大大減少道路交通事故造成的傷亡。
根據世界衛生組織的數據，全球每年約有125萬人死於交通事故;這是15-29歲人群的主要死因。另有還有2000萬至5000萬人受傷。另外，大多數的事故發生在發展中國家，在那裡自動駕駛汽車的到來仍有一段路要走。
即便如此，來自無人駕駛公司Aurora的Chris Urmson說，如果能儘快切換到無人駕駛，即使提前一年，「也可以挽救125萬人的生命。」
發達國家，對於交通安全也是很迫切的，近幾十年來，由於安全帶和安全氣囊等功能，汽車變得更加安全，但在美國，自2014年以來，由於智能手機的干擾，汽車死亡人數開始上升。無人駕駛可以讓乘客在不危及任何人的情況下，用智能手機進行交流。
有證據表明，無人駕駛的安全性已經提高。Google旗下的無人駕駛公司Waymo的車輛已經在公共道路上行駛了400萬英里；在無人駕駛時，他們所涉及的唯一事故是其他車輛的人造成的。無人駕駛具有超出人類的感知能力，可以在不到一毫秒的時間內猛踩剎車，而對於人類駕駛員來說，這一數字僅為一秒左右。但是「比人好」是一個很低的標準。人們似乎已經準備好忍受由人類司機造成的死亡，但無人駕駛必須是絕對正確的。
Mobileye Amnon Shashua表示，無人駕駛一個現實的目標是對人類駕駛員進行上千倍的優化和改進。這將使美國每年的道路死亡人數從40000減少到40，這是1900年的水平。即使有現代汽車科技進步帶來的的安全措施，自2000年以來，仍有大約65萬美國人死於公路上，超過了20世紀的所有戰爭綜合（約63萬）。
為了更低的運營成本，大多數無人駕駛幾乎肯定是電動的，這將減少兩種有害氣體的排放：導致肺病和心臟病微粒，以及引起氣候變化的各種溫室氣體。然而，也有人提出即使是電動汽車，仍然會造成輪胎和道路磨損的微粒排放，溫室氣體排放量的下降則取決於電網的綠色程度。另外轉向電動汽車將需要更多的發電能力（瑞銀估計，到2050年，歐洲的電力消耗將增加20-30%）和新的基礎設施，如充電站和電網升級。但總的來說對城市居民來說，好處是空氣質量好，噪音少。
無人駕駛是否能夠減少交通擁堵還不太清楚。20世紀的教訓是：修建更多的道路來緩解擁堵，會鼓勵更多的汽車出行。如果無人駕駛計程車便宜又快捷，人們就會想要更多地使用它們。
然而，有理由認為，道路將變得不那麼擁擠。廣泛的車輛共享將會更有效地利用道路空間；電腦控制的汽車可以很好地規劃路線；而且一旦被廣泛使用，無人駕駛就可以比現有的汽車走得更科學，增加道路通行能力。
可以肯定的是，那些不再需要開車的人將會獲得大量的時間，可以用來工作、玩耍或社交。波士頓諮詢公司表示:「美國人每年可以花費300億小時的時間來開車、坐交通或尋找停車位。」
然而，考慮到無人駕駛對汽車造成的問題的解決方案，是冒著落入一個熟悉的歷史陷阱的風險。這正是人們第一次出現汽車時的想法：作為解決馬匹問題的方法。
在19世紀90年代，世界各地的大城市都在努力應對不斷增長的馬糞和尿液，以及成千上萬的死馬腐爛的屍體。
1894年，倫敦《泰晤士報》曾有一個著名的預言：到20世紀40年代，倫敦市的每條街道都將被埋在9英尺的糞肥之下。汽車看起來乾淨衛生，這是汽車在20世紀迅速普及的關鍵原因。加州大學洛杉磯分校Donald Shoup說:「汽車在很多方面都比以前糟糕得多。」但由於曾經計劃不當，造成了很多意想不到的後果。無人駕駛實現後「接下來會發生什麼呢?」
零售行業變革
汽車改變了零售業，使郊區的購物中心有了很多商店和停車場。電子商務的興起還有無人駕駛可能會再次改變這個行業。維吉尼亞大學Peter Norton說:「未來的沃爾瑪可能會是一個車隊，隨時準備投放任何你可能在沃爾瑪買到的東西。」
為什麼商店、餐館或其他設施要固定到位呢？加州大學伯克利分校的建築設計師Chenoe Hart表示，咖啡店或食品攤可以在一個中心倉庫重新上架，然後在早上和晚上由娛樂區轉移到商業區。出售鞋子、衣服或化妝品等商品的移動商店，或在顧客的招呼下可以定期到訪特定的街區，Hart表示:「這給了我們重新分配空間的靈活性。」
汽車廠商正在試驗在顧客家門口提取的運載工具，通過簡訊通知他們到達目的地，並通過輸入密碼從鎖著的隔間里取回物品。無人駕駛的低成本運輸可以刺激當地生產各種東西，尤其是食品。像UberEats、Deliveroo、Seamless和GrubHub這樣的食品遞送服務已經催生了「鬼餐館」，它們只生產供外賣的食品，將食品生產集中在一些廚房。廉價的自主配送可能會使這種模式更加普遍。
大眾汽車Johann Jungwirth說，另一種可能性是，餐館或超市可能會支付交通費用，以鼓勵顧客去拜訪他們。豪華的餐廳可能會使用一些無人駕駛車進行擺渡服務，作為用餐服務一部分。超市可以為購物者的乘車買單。
網約車企業擁有大量的客戶數據，可以用於車載廣告。叫無人駕駛車去一家商店或餐館，你可能會看到競爭對手的廣告。騎自行車的人可能會得到更便宜的廣告，或者更昂貴的廣告。
自動駕駛汽車還可以提供其他服務，比如，讓你在去辦公室的路上和私人教練一起鍛煉，或者叫一個理髮師到你家。無人駕駛車甚至還可以作為移動商店、辦公室或美容院進行配置。
此外，無人駕駛可以產生新的社會活動，就像汽車為青少年提供新的社會機會一樣。網約車網路可能會把有相似興趣或朋友的人聚集在一起。或者，他們可能會使用一個約會應用程序，當他們開車的時候，把他們配對成一個潛在的配對。無人駕駛還可以作為移動聚會場所，或在長途旅行中充當睡眠艙，為酒店和低成本航空公司提供另一種選擇。
需要警惕的隱患
會有什麼意想不到的後果？一項廣為宣傳的好處是，無人駕駛將為那些不能開車的人提供自由和獨立：老年人、青少年和殘疾人。這樣的車輛已經在退休社區里轉來轉去，谷歌曾經有一段視頻是一個盲人在自動駕駛汽車裡做雜事。
但是，無人駕駛還可以侵犯人們的隱私，侵犯自由。
無人駕駛計程車運營商將會記錄他們的乘客的一舉一動，所以他們最終會掌握很多關於他們的出行數據或者其他消費行為等等。出於安全原因，一些計程車還會記錄乘客的個人信息；無人駕駛計程車還會監視乘客在車內的活動和周圍的環境，以保護車輛。調查犯罪的警察會也會調取乘客信息和數據。
Hart指出，如果人們不再開車，後果之一可能是新的種族隔離。
某些地方的訪問可能僅限於某些乘客或無人駕駛計程車網路，就像某些在線服務是「圍牆花園」，或不能在所有設備上訪問。她認為可能需要一個物理等效的「網路中立性」規則，以確保所有的位置對所有的無人駕駛都是平等的。在威權社會，無人駕駛可能是社會控制的有力工具。
此外，無人駕駛還可能引發器官捐贈者的短缺（許多人是在車禍中喪生的年輕人）和吸煙人數的下降（Evans指出，在美國，超過一半的煙草銷售都是在加油站製造的，而這些加油站將會消失）。如果汽車不再是年輕人的獨立和自我定義的象徵，那麼其他的東西將不得不取而代之。像前面的汽車一樣，無人駕駛將改變日常生活的結構。
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