中國船廠注意啦！韓國要低價搶單！

韓國政府日前出台新規，對上一屆政府在2016年制定的造船企業承接船舶和海洋工程裝備等訂單的指導價格（guildline price）限制作出調整，為船企接單進行「鬆綁」。韓國造船業界和三大船企均表示歡迎，認為這將有利於船企根據實際情況在市場上展開競爭。

價格約束捆綁「手腳」

2014、2015年，韓國三大船企均出現歷史上從未曾有過的巨額經營虧損，除了受低迷的市場形勢影響外，韓國政府、金融界一致分析認為：現代重工、三星重工、大宇造船海洋三大船企在市場上「廝殺內鬥」、競相以低價爭搶訂單，是導致虧損的「禍根」。

為避免低價爭單帶來虧損的「悲劇」重演，韓國於2016年出台了關於船企接單的指導價格規定，要求企業必須以高於生產成本費用的價格承接船舶和海工裝備訂單。

對此，韓國船企普遍表示不滿，認為這對企業在國際市場上展開競爭、爭奪訂單形成了束縛。而且該規則在2017年的實際執行中，也讓他們嘗到了「苦頭」——9艘22000TEU集裝箱船訂單和1筆海工裝備訂單分別被中國和新加坡船企搶走。訂單的流失讓韓國船企感到心痛，有關負責人向政府主管部門反映了指導價格帶來的嚴重後果，這引起了韓國政府的重視。

韓國現任總統文在寅在競選時曾允諾將大力支援造船業發展。2018年1月3日，文在寅考察大宇造船海洋下屬的玉浦造船廠，登上一艘即將完工的液化天然氣（LNG）破冰船，拉響了該船的汽笛。「這象徵著總統為韓國造船業『鳴笛開路』。」韓國業界和媒體評論說。

在船廠考察期間，文在寅也聽取了業界人士的意見和反饋。隨後不久，1月17日，韓國政府對船企接單相關指導價格原則作出修改，正式公布了新的接單價格導向性原則，並立即生效執行。

放寬限制低價搶單

新出台的接單價格導向性原則主要包括兩方面內容。一是放寬對韓國船企在優勢船型領域的接單限制，如LNG船、超大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）、浮式液化天然氣生產儲卸裝置（LNG-FPSO）以及海洋工程裝備等，允許企業以低於生產成本費用約6%的價格承接項目訂單。二是允許手持訂單存量可維持10~15個月作業建造量的船企，以低於生產成本2~3%的價格接單；訂單不足維持10個月建造量的企業，則按照低於成本費用6%的價格接單。

同時，銀行和保險公司對船企發放新船接單預付金擔保的限制也有所放寬。韓國業內人士稱，自2017年第四季度至今，大宇造船海洋、三星重工、STX造船海洋承接的12艘（座）船舶和海工裝備訂單至今未獲得擔保資金，預計不久後這一問題將得到解決。

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