從「無人駕駛」兩會提案 看商用車或可率先商業化

2018年兩會期間，全國政協委員、交通運輸部黨組書記楊傳堂針對公眾十分關注的無人駕駛表示：自動駕駛法律法規尚在研究，沒有時間表;無人駕駛還在實驗過程中，尚不成熟。

全國政協委員、交通運輸部黨組書記楊傳堂

楊傳堂在接受央廣記者採訪時說，「當前自動駕駛技術已在民航、軌道交通等領域有一定程度應用，但從目前技術水平看，距離無人駕駛普及大規模推廣應用還有較長的路要走。」

他說，「交通運輸部從戰略規劃研究、政策法規標準制定、科研攻關、測試驗證等方面積極開展工作，聯合有關部門研究制定相關政策文件，以指導道路測試工作，同時也正在加快相關測試基地建設。下一步，交通部將通過創新驅動、典型引路，在基礎設施數字化、出行服務網路化、物流組織智能化等領域深化信息技術融合應用，通過政企合作、多方參與、跨界融合，鼓勵和規範新業態發展，以智能化帶動交通運輸現代化。」

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廣汽、長安、百度有關自動駕駛的兩會建言

全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在5日的第十三屆全國人大一次會議中提交了「關於加快自動駕駛汽車立法推進合法道路測試的建議」。

全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪

他建議加強自動駕駛汽車相關立法，在確保安全的前提下，通過立法機關授權試點或制定暫行條例等方式，加快制定自動駕駛汽車測試專項法規，保障相關測試「合法上路」;加大調研力度，研討新的管理制度，界定自動駕駛汽車相關主體責任，探索建立自動駕駛汽車專用保險。

全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮則就自動駕駛汽車的商業化提交建議。他認為，雖然在國家及地方政府的大力推動下，自動駕駛測試車輛上路牌照正在實施落地，但還面臨不少法規方面的挑戰。不僅自動駕駛車輛合法上市的法規缺失，同時還存在道路設施標準規範不完善、標準貫徹執行力度不夠、自動駕駛的安全准入標準缺失等問題。

全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮

他建議加快建立和完善自動駕駛相關法規、標準落地，包括允許自動駕駛商品車合法銷售;完善適用於自動駕駛的道路設施規範，並嚴格執行;對自動駕駛量產提出強制性准入門檻標準，促進中國自動駕駛與國際接軌。

除傳統車企外，全國政協委員、互聯網大鱷的百度公司董事長兼首席執行官李彥宏連續第三年就自動駕駛和人工智慧進行提案。他建議國家鼓勵有條件的企業率先開展自動駕駛試運營服務，在北上廣等限牌城市，允許自動駕駛汽車不用指標即可辦理牌照;儘快明確自動駕駛汽車運營的資質要求，為符合條件的企業頒發相關牌照等。他更在接受證券報記者採訪時強調：「百度的無人駕駛電動車2018年能實現量產。」

全國政協委員、百度公司董事長兼首席執行官李彥宏

李彥宏建議包括：建立千億級國家自動駕駛產業投資基金。鼓勵有能力的企業搭建「中國汽車大腦」平台，支持其逐步成長為全球領先的自動駕駛開放平台，圍繞自動駕駛產業鏈和價值鏈，匯聚全球優秀自動駕駛力量，加速產業發展;加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範自動駕駛汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

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商用車行業的場景應用正在成為現實

此前的2月27日，中國重汽集團總經理蔡東在對話科技界人工智慧女王賈斯汀·卡塞爾教授時曾就當前自動駕駛、無人駕駛的三大流派具體闡釋為：以谷歌為首的面向「終極版」的無人駕駛車輛，硬軟體都自己打造，全部一步到位，最終推出「終極版」商業化汽車;以特斯拉為主的非汽車科班出身專攻「硬體」打造的模式，把硬體一步到位做到極致，軟體則步步提升;第三種是以奧迪為代表的汽車業界通用模式，硬體與軟體步步匹配，走一步看一步，步步提升。

中國重汽集團總經理蔡東

自動駕駛模式下的智能卡車率先應用於商用車尤其卡車有限場景正在成為汽車界共識。其中一個很重要的前提，就是人工成本的昂貴以及卡車應用於高速公路、礦區、港口等相對簡單的道路運營環境。

中國重汽宣布公司旗下第二代智能重卡將在2018年實現自動剎車、自動換擋、自動轉向功能。其第一代智能重卡業已成為重卡行業首家上市銷售的產品，具備電子制動控制系統/電子穩定性控制系統、坡道起步輔助系統、車道偏離預警系統、自動緊急制動系統及自適應巡航控制系統五大智能，首批20台已交付使用。

中國重汽I代智能卡車汕徳卡

此外，2017年4月，一汽解放命名為「摯途」技術的解放J7牽引車和J6自卸車以自動駕駛狀態進行了首場預演，一汽解放由此發布了「摯途」商用車戰略，明確了解放智能卡車未來發展的三個階段規劃：即2018年完成L3級、2020年完成L4級、2025年完成L5級自動駕駛產品開發。同樣面向特定區域無人駕駛商用車場景，今年將實現智能駕駛商業化應用，並逐步擴展到高速公路等應用場景。這其中尤為值得關注的是，解放「摯途」前期已經搭載百度高精地圖和環境感知兩項技術，一汽解放也與百度達成相關戰略合作。

解放J7智能卡車

無獨有偶。去年10月，百度與金龍客車簽署戰略合作協議，計劃在2018年實現無人駕駛客車的小規模量產和試運營。李彥宏當時表示：與金龍合作量產的客車沒有方向盤也沒有駕駛位，是真正的無人駕駛。這其中「量產」與「真正的無人駕駛」成為關鍵詞。

百度阿波羅微客

在商用車行業率先落地垂範，恐怕也是百度的前期目標。

再來看看重卡行業排名第二的東風商用車。雖然東風商用車有關自動駕駛研發的消息傳出很少，但恐怕東風商用車更期待研髮結果的「一鳴驚人」。在2017年天津泰達國際論壇上，楊青總經理就談及過無人駕駛智能化車輛。在他看來，物流行業對自動駕駛有很高期待，一個中等規模物流公司一年僅司機成本就超過10個億，所以中等物流公司總經理非常期待東風把無人駕駛或少人駕駛技術發展出來，減少人員使用。他認為公路上跑的卡車如果像動車一樣串組，在得到國家法律法規支持後，將能很快得到應用。

東風商用車總經理楊青

同時，在2017年9月的第二屆中國智能汽車創新發展論壇上，東風汽車公司技術中心副院長周劍光表示，「東風在智能網聯汽車研究上，已取得自動泊車、智能輔助駕駛、自主式自動駕駛、網聯式自動駕駛等成果。東風汽車預計2020年將實現有條件自動駕駛，其中2019年，將在武漢開發區試點有條件自動駕駛公交車；同時，智能卡車編隊，包括一些特殊區域的無人駕駛，將進入應用。」

中國重卡行業第一梯隊的陝重汽、福田歐曼在自動駕駛領域的研發也正在跟進。陝汽控股集團黨委書記、董事長袁宏明在2月28日的「2035戰略」發布上表示，「陝汽智能網聯重卡已經達到了L3級智能駕駛水平。」 袁宏明認為智能網聯重卡下一步最主要的，「是綜合大數據通過雲端，給車帶來感知，車輛能進行自動糾錯調整，如從西安到新疆，很可能在某一段，以不同數據支撐車輛運行，提高運營經濟性與安全性。」

陝汽控股集團黨委書記、董事長袁宏明

福田歐曼在去年年底的「福田汽車集團2018年全球合作夥伴大會」上宣布：啟動福田歐曼超級卡車2.0，並計劃在2020年推出具備輔助駕駛技術和主動安全技術的超級卡車，全面應用FCW(碰撞預警系統)、ACC、AEB和LKA等智能技術。歐曼超級卡車將「實現半封閉路況下和特定環境下的自動駕駛」時間節點定為2020年。

福田歐曼超級卡車2.0

2017年不可忽視的一個事件是12月2日，深圳一次神似「無人駕駛」公交路演的「阿爾法巴智能駕駛公交首發儀式」，掀起了「智能公交」、「無人駕駛」一次普羅大眾的熱衷關注與參與。以至於主辦方事後不得不站出來闢謠，「是智能駕駛，不是無人駕駛」。

也許真正意義上，它不僅體現了深圳這座城市對先進事物的接納與包容，這項中國未來新能源與智能公交系統(CBSF)示範項目，由國家智能交通系統工程技術研究中心(ITSC)和深圳巴士集團發起。這其中一個值得關注的現象是：ITSC，國家智能交通系統工程技術研究中心，是交通運輸部直屬的大型綜合性公路交通科研機構;中國道路運輸協會城市客運分會常務副理事長鬍劍平是承擔「阿爾法巴」智能公交技術實施的深圳海梁科技公司的董事長;深圳巴士集團，真正的用戶，是此次落地路演的主角。

我們真正切實能感受到，智能駕駛離我們愈來愈近了。無論是卡車還是公交，往前再邁出一小步，就是勝利。而這一小步，只能取決於政策推動。有報道說，在2017年世界智能網聯汽車大會上，有專家透露，2018年6月份國家有可能發布首張自動駕駛上路測試牌照。

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與國外最先進技術爭鋒 我們勝算幾何?

長期追蹤風險投資行業的CB Insights報告稱，美國企業在商用車用卡車自動駕駛系統上投入約10億美元的資金，是3年前支出水平的10倍。

特斯拉在去年11月展示了其最新自動駕駛卡車——Tesla SEMI，它能讓三輛卡車在公路上像「火車」一樣排隊前進，據說這款車將在2019年量產。但作為純電動的重卡未來到底有沒有市場還是一個未知數，畢竟對最大化追求效率、要求多拉快跑的重卡來說，自身負擔太多電池本身就不經濟。

Tesla SEMI

據外媒報道，加州機動車輛管理局(DMV)發布了最新年度自動駕駛車輛脫離報告，谷歌旗下自動駕駛Waymo和通用汽車自動駕駛部門Cruise在行駛里程以及脫離數據方面遙遙領先，中國的百度也在迎頭趕上。

所謂「脫離」，就是自動駕駛汽車因為故障、路面突發或者人為原因，脫離自動駕駛模式，改為人類駕駛員接管車輛的情況。表現最好的是谷歌Waymo，數據顯示，在截至2017年11月的一年期間，Waymo在加州自動駕駛里程為35萬2545英里，脫離僅63次。

百度美國研發中心的4輛無人車上路測試的自動駕駛里程為1971英里，發生脫離的次數為48次。百度在今年美國CES期間發布了支持簡單城市道路自動駕駛Apollo 2.0，司機無需任何干預，包括變道、等紅燈、避讓等等都由無人車自主完成。

傳統車廠方面，領先同行的是通用汽車。通用汽車94輛路測無人車，自動駕駛里程達13萬1676英里，脫離105次。

同時來自第一財經的報道說，蘋果也已經在加州申請了自動駕駛測試牌照。

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