中型艦載機無能在哪？短小無力射的少，還不能靠次數彌補

重型機燃油和武器攜帶優勢是壓倒性的

中型和重型艦載機之爭中，很多人實際上完全不明白艦載機的核心性能優勢究竟在哪裡。

哪怕是同一個系列的型號，和陸基飛機相比，艦載機本身都必然是更昂貴、但飛行性能更差的。因為艦載機有大量的結構設備加固防腐、各類著艦輔助設備，需要花更多的錢而且更笨重。

但是即使是性能要差得多，一架艦載機的作戰效能，也至少是4-5架陸基戰鬥機才能相比的。原因無它，依託航母這個可以快速機動的海上基地，艦載機可以攜帶充足的燃油和武器，始終保持在陸基飛機的作戰半徑極限附近活動。

FC31動力和噸位均與米格29相當，後者以短腿著稱

在這種情況下，陸基的戰機只能做很短暫的停留就必須選擇脫離返航——否則燃油消耗過多，不用對方動手就必然墜機。而加油機這樣的大型活靶是肯定不能靠近空戰一線區域的。

在同一代戰鬥機技術水平下，艦載機作戰效能最核心的前提，就是載荷和航程能力。攜帶的燃油與武器數量多少，決定了艦載機是否能在更遠的位置上，保持更久的活動時間、更多的開火次數。

注意F22主彈倉的六組彈射器，分別對應六枚中距彈

對於五代機來說，隱身性能的保持，持續高速飛行能力的實現，都必須建立在武器全面內置的基礎上。類似F22和殲20這樣的單架重型機，有足夠的彈倉空間可以實現6中距2近距8枚導彈的武器配備，一次出動至少擁有3-4次有效的開火機會。

FC-31

FC-31這樣的中型機，性能制約非常大——沒有格鬥彈倉，合理機身外形下的主彈倉容積也非常有限，最後的情況是以下三者必居其一：要麼攜帶4枚中距導彈換取2次開火機會，要麼擴大機身截面積使高速阻力暴漲，要麼裝6枚尺寸更小、但射程也小得多的導彈。

除了武器，另一個問題就是燃油。中型機攜帶的燃油遠少於重型機，本身的最大作戰半徑有限，而且在作戰半徑邊緣能夠停留的時間也很短。

這意味著中型艦載機能提供的防禦範圍、以及這個防禦體系的強度都遠遠低於重型機。航母與來襲敵機之間的距離將會被大大縮短，而且來襲敵機突破航母艦載機防空圈所需要的數量、被擊落代價遠遠低得多，發現並鎖定攻擊航母的速度和概率要高的多。

這樣的缺陷，是不能通過艦載機數量來彌補的。除非是燒電的固體激光器類的武器，補充燃油就等於補充了彈藥，現有的炮彈和導彈都不可能在空中完成再補給。

夥伴加油

而在脫離陸基加油機支援的情況下，艦載機只能靠夥伴加油進行補給——執行夥伴加油的戰機，載重量都被燃油和加油吊艙佔據了，只具備自衛能力，不具備作戰能力。這意味著本來就非常緊張的戰機出動和回收能力中，有相當大一部分都會被浪費在空中加油上。

比如2003年3月21到4月9日的作戰中，美國海軍VFA-115中隊的超級大黃蜂重型戰鬥機，總共出動623架次任務，其中216次就是為進行夥伴加油。如果是換成FC-31這樣的中型戰機，相同的任務下，需要的加油次數還將遠高於此。

戰機滯空時間短，作戰半徑小，武器發射能力少，任務持久能力差，而且還無法通過數量來彌補。某些人想要的，就是這樣的海軍航母作戰群么？

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