在天安門管單車，他的夢話都是「這兒不能停車！」

hi，

聽說在這個技術革新，盛產焦慮的時代，你有些擔心。什麼樣的工作更有前景？人生還有什麼轉換跑道的可能性？這個時代是不是產生了一些新職業，你可以嘗試？

這樣的職業有，而且還不少。「這個職業不太冷」力圖用說人話的方式給你介紹一些「新」職業。涵蓋範圍從入門門檻、上升路徑，工作狀態，以及最重要的，薪酬範圍。

今天跟你聊的新職業跟共享單車的運力調度有關。共享單車這個行業，硝煙四起，機會遍地，看你怎麼抓住了。

來自 關心你的 36氪

「這輩子我說的最牛逼的夢話就是：這兒不能停車！」梁錚是個在「天安門看車」的北京人。車，是ofo小黃車。

十個月前，他還天天睡到自然醒，時間多的流油。當時他是一家代駕公司的市場經理，工作3年，「有一天我去公司都忘了公司在哪層了。1年可能上12天班，就是混日子，沒意思。」

而現在的梁錚，負責長安街以南，二環以北的區域內的ofo單車運力調度。夏天旺季時段，從起床到洗完臉，手機已提示300多條微信100多條釘釘。這樣的反差，梁錚說，「現在有事兒干，挺好的。」他一邊吃飯一邊回消息，一邊上廁所一邊回消息，一邊開車一邊回消息。工作十個月沒有休息過一個整天。

不久前，他被升了職，從南二環到北三環都成了梁錚的新地盤。

在北京有關部門出台指導意見，要求暫停投放新車後，各家除了比拼硬體的更新速度和後期的管理維護外，調度能力成為核心競爭力之一。

梁錚一早會安排廂貨司機把單車運到各個小區，公交站，地鐵站口；平峰時段，運到寫字樓，公園景點等；晚上再次運到地鐵站，晚高峰會一直持續到晚上十點。十點過後，廂貨司機再次上崗。

運力調度的工作高峰期一般集中在夏季。夏季的崇文門地鐵口，早高峰時期最多有3000人同時開鎖落鎖；而西二旗的早晚高峰，廂貨車還未停穩，人們已列隊排好，以一種買早點的姿態等待運維師傅將單車運下來。每一輛小黃車的GPS裝在車鎖下方，每一次開鎖落鎖都會有數據上傳。

人們常說的潮汐規律，在梁錚的眼裡，恰到好處地為整個北京城划了區域：天通苑、回龍觀等地是「睡覺用的」，完美地適用於潮汐規律，也就是說，除了早晚高峰就沒有必要做過多的運力調度。而中關村、國貿等地，屬於「工作娛樂商用」，則需要分情況調度。

具體到他負責的區域，長安街的南北兩側情況也不同，分別影響相應的調度時段：南邊的是大部分政府部門所在地，潮汐規律就不適用，運力調度時段以周末和平日作劃分；北邊衚衕比較規矩，除了西單、王府井兩個最大的商業街，調度時段則沒什麼規律可言。

梁錚的工作區域有其特殊性，他的工作不僅要做好業務還得維穩。有一些外事活動因其保密性，活動開始前的兩小時他才會接到通知，因而，半夜臨時接到電話需要工作也實屬正常。

回憶起那個萌生換工作的想法，也實屬偶然。

梁錚每天開車回家都被堵在小區門口 —— 一溜亂停的共享單車。他只能下車自己搬。小黃車輕便好搬，搬得多了，他就琢磨，我不能整天給他們免費搬車啊，他們得給我錢！

就這樣，他投了簡歷，幾天後有了面試的機會。面試時有個問題：你對於運力調度中的工作內容，也就是人、車、處理相關部門的關係有什麼看法？

面試的問題很考量人的宏觀思考能力。比方說人員管理，你很可能將面對管理幾十個運維師傅的團隊，這其中就涉及如何調動這個團隊的積極性。以運維師傅的KPI為例：師傅們一天用板車拉多少量單車；多少輛車被用戶點擊報修等。如果你的運營協調做得好，運維師傅工資就會相對高；反過來，運維師傅的表現也直接影響你的工資。

再比如車輛物資管理，如何做好車輛保全，防止有人偷車毀車？梁錚對36氪說，這需要你通過不停地調運，以及調整投放車輛的位置來做預防。有些特定區域，他們知道秩序相對混亂，投放的時候就會稍加選擇。

最後，與管轄片區有關，梁錚平日里最常打交道的三大部門分別是，北京市政府下屬的局級單位，天安門管理委員會，簡稱天管委；交通大隊和街道。這三個職能部門均有執法權，通俗地講，它們可以扣車，也可以罰款。關於處理政府部門間的關係，梁錚的做法是，只要接到通知要清運，下大雨他也去。

「把份內的事情用200%的努力去做好，讓別人無話可說。」有突發情況的時候，他套上衣服，不刷牙不洗臉，5分鐘開車就能到現場。

這份調度工作的高難度事件之一，就是跟大型活動配合。

梁錚最近配合了一次西城區的廟會籌備。籌備過程中的他有點像地壇導遊，時不時向三個部門播報，「你看啊，我們現在到了地壇北門，已經配備了xx人，xx單車，xx廂貨，我們這些人的點位是從這邊開始，能保證公園正門出口左拐70米內沒有單車；如果有了，我們要清運，清運的方向是從南到北。和平里醫院附近安排了輛廂貨在那等著，單車累積到xx量之後，師傅會沿著5號線直奔北土城，目的地是五環外的孫河停車點。」

梁錚對地理環境的熟悉度對這件事有益。一次在與西城區的調度負責人時，對方說已確保在大觀園的東門、西門、北門安排人員站崗的時候，梁錚一嘴說了回去：大觀園根本沒有北門好嗎！只有西門和南門。別逗我了成嗎？

廟會的人流量相當於3個十一，從大年三十持續至初五，梁錚打著電話商量運維車輛的充電問題 —— 當天師傅開著板車來回調度，而板車需要電瓶充電。由於北京地區限制充電，梁錚只得安排人每天從廊坊把充完電的電瓶拉到北京，再把電瓶統一放在東城的一些區域等等諸如此類的事宜。但梁錚笑著說，「經歷過了去年那個十一，廟會這些人流量都不算什麼事兒。」

2017年的十一，梁錚在長安街度過了32個小時，用完了4個超過1萬毫安的充電寶 —— 10萬多的人流量，上萬的共享單車，從中央音樂廳一字鋪開，沿著西單、國家大劇院、南池子、直到正義路。「當天我走到國家博物館北門附近的時候，我就知道，今晚是沒法回家了。」

當天晚上，全北京幾十輛廂貨在梁錚的調度下，一字兒聚集在長安街。為了對接的高效性，梁錚不斷與司機師傅們溝通，「師傅！這裡！就近拉到二環外，馬上回來！」

本來說十一後可以緩緩，結果特朗普來了。

事實上，所有的節假日，運營部門都清閑不得。

某一天夜裡，梁錚接到的電話

清明、五一、端午、中秋、十一… 除此之外，十九大、一帶一路、馬拉松、甚至升旗儀式都不是簡單的活兒。

你也許要問，到底是什麼支撐著他如此努力地工作？梁錚反覆對36氪說的是，「我覺得這工作好玩兒。」每天接觸不同的人，協調不同的事務，時間久了，互相之間都熟悉了，整個東城區的警察都有了他的聯繫方式。梁錚坦言，「會得到些便利。」

除了好玩兒，梁錚還提及「責任感」。有時候，梁錚會穿著睡衣半夜一點上長安街看看，對他來說，這也算是讓其他工作人員看到他盡責的方式。

梁錚現在隨便瞥一眼，就能知道面前是哪個系列的車，腳撐調整過位置的是最新款，它會被騎25次；而舊一些的系列，則在6次左右。有個管委會的群，只要有人發需要清理的車輛照片到群里，梁錚一眼就能看出照片里的車位於什麼位置，「哪怕就是拍個牆皮，帶點紅牆，我就能知道是東紅牆還是西紅牆。長安街這兒有多少電線杆子，我不知道。但哪個電線杆子的哪一塊兒有車，我都清楚。如果你拍一個樓，我會記得哪個小區的哪個樓是這個顏色的，這樣不用等人發定位，我就能派人過去處理，效率也高。」

他在運營部門幹了7個月，就被升了職。再往上升，就是運營經理的職位。而且由於運營對於一線情況了如指掌，如果要申請換崗，則需要內部競聘。梁錚完全不想做管理，對於工資，他也毫不上心。

沿著長安街慢慢散著步，梁錚忙不迭地向36氪介紹：這裡不遠處是班禪額爾德尼的家；西哈努克兒子的房子，也在附近...

寫到這兒，我們總結一下做單車領域的運力調度所需的要件：

- 門檻：本科，專業不限，但必須要有責任心

- 鍛煉能力：可以管理一個小團隊，涉及協調/溝通能力

- 收入水平：4k-8k

- 升職通道：運營主管、運營經理

- 入職共享單車優勢：風口行業，海外拓展機會多

不知以上運力調度的故事有沒有幫助到你？沒有的話，還有下期。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！