汽車冬季試驗都做哪些工作，有哪些有趣的事發生？

最新 03-09

有技術、有生活，這才是冬季冰雪測試的「全部」...

文章來源於知乎用戶 @薛遲在問題《汽車冬季試驗都做哪些工作，有哪些有趣的事發生？》中的回答，GeekCar 已獲得作者授權轉載。

作者介紹：薛遲 -現戴姆勒自動駕駛，前奧迪自動駕駛，博世 ABS/ESP 研發

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說起來，距離最後一次冬季實驗也有六年了。

整理之前的老照片，漸漸回憶起和眾兄弟們一起的青蔥歲月。

每到冬季，看到前同事們在朋友圈曬的各種冬季實驗的照片，心裡都會癢的不行！

六年前，我還是一名為博世效力的 ABS/ESP 匹配工程師。

冬季實驗對於匹配工程師來說，是必修課。

在去第一個冬季之前，老工程師教誨：「別看你在高附開車好，去了冬季肯定會撞的！」於是懷著激動和忐忑的心情開始了冬季試驗之旅。

博世的冬季測試場坐落在內蒙古呼倫貝爾的牙克石市，距離中國最冷的地方根河約 150km。這裡冬季氣溫在 -30 攝氏度以下，雪越積越厚，只有到來年 4 月才會融化。每年冬季試驗大約從 11 月持續到第二年 3 月。

搜索「鳳凰山滑雪場」可以快速定位到測試場，如果搜「博世呼倫貝爾」則會被定位到工程師們常住的林城賓館。

這裡有兩個湖，靠南側的就是測試場。據說這是政府專門開闢的一個人工湖，湖面寬闊，每年冰封落滿積雪後，由「推土機」在湖面推出一個測試場。

據說某一年冰不夠厚還掉下去過「推土機」，無從考證。

湖面的測試場有拋光冰面，壓實雪面，環道和大小操控路等。另一部分是在湖邊的山上，有 ABS u-split，TCS 測試路以及山路操控。

在這裡的測試項目主要三部分：ABS，TCS，ESP（VDC）。為了保證每一款車 ABS/ESP 在冰雪環境下的性能，工程師要進行一個月到兩個月不停的調試以及驗證。

ABS：冰雪路面是 ABS 的典型工作工況，因此大部分的調試驗證工作都需要在這裡完成。主要工況有拋光冰面制動，主要考察制動的穩定行和可轉向性，同時 ABS 工作噪音在此工況下也尤為突出。壓實雪面制動，保證高效制動距離的同時有良好的穩定行和可轉向性。u-split 制動，典型的就是一側是冰一側是瀝青的情況，沒有 ABS 的車制動踩下去就會打轉，因此穩定性是重中之重，但過度的追求穩定性會喪失制動效率，因此工程師們會在穩定性和制動減速度中做出平衡。

拋光冰面，附著係數在 0.1 - 0.25 之間，有時候光滑有時候很「粘」，波動非常大！

TCS：牽引力控制，如果出現出輪打滑的情況，系統會實時控制發動機扭矩，降低滑移率。如果一側車輛明顯打滑還會在對側車輪施加制動力。測試在有坡度的 u-split 道路上完成。

ESP(VDC)：車身動態控制，雪天很容易出現轉向不足和轉向過度，無論前驅後驅，這兩種情況隨時都會出現，因此 ESP 絕對是救命的裝備！

理論的內容到此結束，接下來是冬季實驗有趣的部分

冰雪路面絕對是對車技的極大考驗！

1.冬季胎的重要性

比如在文章中提到冬季胎的重要性：

文章鏈接：

https://www.zhihu.com/question/29313061/answer/44351497

一個整車廠客戶要求用夏季胎做冬季實驗，於是同事把車開到湖面，還沒進測試道，就已扎進雪堆，不得不喊前台救援！夏季胎實在抓不住雪地！

扎雪堆叫救援被視作「恥辱」，因為每台車上都會配對講機，要求救援的時候會喊「前台，前台！」前台會做好記錄，誰又扎雪堆了！叫前台大家都聽得見，於是就聞訊過去看熱鬧了...

2. 駕駛培訓

「新司機」駕馭冰雪路況確實有難度。在一次培訓中，一位同事面對由一條分成兩條的路，無意識的選擇了逆行，教練大喊一聲「你逆行了！」，這位聞聲便往右猛打方向，當時速度不快，要是瀝青路肯定就過來了，無奈是雪道，直接撞上分路的路牌。保險杠碎了一地（冬天太冷，塑料非常脆），回去寫報告了。

3. 事故

冰雪路面制動距離比想像的長很多，大大小小的事故接連不斷。

比如，總有人沒剎住車把進測試場入口的杆子撞斷，老闆嚇唬大家說要陪 5W 還是 10W，即便這麼貴，杆子的命運也還是悲慘的，修好了沒兩天就又被撞斷。於是最後乾脆不修，把門取消了！

測試場無比寬闊，路標一般被放置在測試道外很遠的地方。舉個例子，在 50 米寬的測試道中，這個場外的路標不足半米，可偏偏就有人喜歡撞它，而且不偏不倚！每次帶新同事練車的時候都會說，如果車失控了，眼睛要看你要去的方向，不要盯著障礙物！可大家偏是不聽呢！

於是，車輛失控或者停不下來的時候，就緊緊盯著路標，心想千萬別撞上去，可手底下卻本能朝這開過去了...

最多的要數衝出測試道撞雪牆，其實也不是什麼「牆」，就是把測試道內積雪反覆的堆到路邊形成的半米高的深雪區，因為有時候雪會融化再凝固，所以比較硬。加上天冷，一般塑料保險杠就直接碎了！

我也衝出過幾次，得益於 SAIC 過硬的保險杠質量，我衝出去的時候，雪牆被剷平了...

衝進雪堆的車要馬上回車間化雪，因為有時候雪會卡住風扇，有風扇堵轉引發火災的風險。有時候卡在雪堆里，方向也被卡的死死了，真怕使勁轉方向會把助力轉向搞壞。

4. 大圓環

非常喜歡的區域之一，主要是測試彎道 ABS 制動性能。前驅車關掉 ESP，收油就會甩尾，一給油又拉回來，收放自如，不亦樂乎！

5. 操控路

最好玩的路沒有之一，一共三條，一大一小，還有一個在山上。

小操控路是絕佳的漂移場地，完美的各種組合彎。

大操控路相對安全，可以開到很高的速度，關掉 ESP 跑上幾圈就知道在哪裡會有轉向過度，需要 ESP 介入。

山上的操控路難度最大，彎多，有上下坡，速度稍微一快，失控來的就會非常快。

比如下坡上的一個 S 彎，稍快一點屁股就飛快的甩出去了，山上救援難度稍大，所以也沒敢放開了跑。

不管在哪個操控路里跑，基本跑幾圈就要停下來，車輪里會凍上雪，因為動平衡問題，速度快了抖的厲害，也正因此衝出去一次操控路，

@鄭菲（鄭菲-汽車工程師）也提到了。110 多km/h 轉向過度飛出去的，救援的時候拉斷了幾條尼龍繩，最後用鋼絲繩才拉出來。還真得感謝當年「德子」的救命之恩！被鋼絲繩拽出來是非常刺激的，像被用棒球棍子掄腦袋上一樣。尼龍繩救援就要舒服多了。

車輪上的積雪會引起不平衡

湖面大操控路跑出過的最好成績 1 分 32，用的現款榮威 550 1.8L (當時的測試車)，混動版大概慢 8 秒。

6. 漂移

後驅車要搶，當年只有個銳志。後來其實大家的項目也有不少後驅車。比如有麵包小王子之稱的@鄭菲，擁有五菱X光的神車！比如我，搶不到銳志和五菱就用自己的項目，上汽大通的大麵包，漂起來非常贊。最後一年冬季快結束的時候在測試場的環島里轉著圈的漂，@鄭菲開著小麵包在環島外看著樂著。一個不小心，失控了，後面的小窗戶差點撞路牌上，險些就寫事故報告了！

7. 景色

呼倫貝爾的冬天真的太美了！