啥時候能坐上C919？最快2021年！

3月2日，大型紀錄電影《厲害了，我的國》在全國各大院線上映。

其中國產大型客機C919等「大國重器」在影片中悉數亮相，展現了中國的國家實力。

2018年是國產大飛機C919適航取證的關鍵一年，C919將在閻良和東營進行適航取證試驗飛行。

截至目前，還未正式投入商用的C919訂單總數已達815架。

去年9月發布的《中國商飛公司2017—2036年民用飛機市場預測年報》稱，未來20年，全球各座級噴氣客機的交付量將達到43013架、價值約57877億美元，用於替代退役客機和支持機隊的發展。到2035年中國機隊規模將達到8684架，佔全球客機機隊的比例將增加至19%左右。

無論是國內還是全球，航空需求都在持續增加，航空工業將成為未來世界的重要產業之一。

政府表示支持高端裝備製造業

政府工作報告中提到支持高端裝備製造業，全國政協委員、民航局副局長李健表示備受鼓舞。民航局是審定和服務大飛機適航性、確保研發成功的一個關鍵部門。

李健委員說，以國產大飛機為例，從技術研發，到模型論證，再到組裝調試，就要經歷無數次實驗，這其中還會出現很多次失敗，通過各方面的不懈努力，才能最終實現大國製造的夢想。ARJ21新支線飛機剛交付兩年，C919大型客機首飛試驗成功。

李健透露，中國商飛力爭在2020年底讓C919取得中國民用航空適航證，并力爭在2021年向用戶交付首架C919，中國民航局將在確保安全的前提下全力支持和服務於製造方。先進的民用客機使用的是最前沿的科技，中國製造是強國核心的關鍵部分，所以完成大飛機的製造，對於製造業發展和拉動新的經濟增長都將意義非凡。

李健委員建議，今後應該集中優勢、集中精力，在C919前期完成首飛的基礎上，集中對它的後續研發製造進行科技攻關。在過去的一年，中國與美國正式簽訂了適航雙邊協定，與歐洲草簽了雙邊適航協定，為中國的民用航空產品走出國門，走向世界創造了條件。

C919：我國具有完全自主知識產權、首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機

隨著2017年5月5日，我國首架國產大飛機C919在上海浦東機場的天空划過一道美麗的弧線，中國的民機事業，經過近半個世紀的發展，真正進入了產業化階段。

C919大型客機是我國具有完全自主知識產權、首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，2008年底完成項目可研論證，2015年11月在上海總裝下線。

C919首架機於2017年5月5日在浦東國際機場完成「首飛」，又於2017年11月10日轉場陝西閻良。

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2017年12月17日，C919第二架機在上海浦東國際機場成功「首飛」。

數據顯示，首架機「首飛」最高到達10000英尺，第二架機「首飛」超過了15000英尺；首架機「首飛」最高速度為170節，第二次試飛突破了250節；首架機「首飛」了79分鐘，第二架機飛行長達兩個小時。

實現技術突破，中國「心」指日可待

說到C919，就不得不提到「國產化」。總有人質疑，C919核心發動機等部件全都「進口」，只是把一些進口的產品組裝起來，其實並沒有什麼技術含量。

但事實上，對於已經有30多年沒有碰過民用大型客機研發的中國人來說，C919的設計生產、製造達標過程本身就充滿了創新和挑戰。更何況，如今的C919國產化率高達近60%，遠超項目啟動之初10%的標準。

但這並不意味著我國放棄航空發動機的設計研發。航空發動機堪稱現代工業「皇冠上的明珠」，是一個國家高端機械製造業綜合實力的象徵。C919不但是中國民航工業的一大進步，在軍事用途上也被寄予厚望。目前為C919提供動力的是從美國採購的LEAP-1C發動機，但鑒於西方對中國實施的禁運政策，採購西方發動機的C919將無法用于軍事用途。

因此，不管是中國民航產業發展的需求還是軍事需求，國產發動機的設計研發都是必然選擇。

2017年底，作為首台中國國產大型客機發動機CJ-1000A的驗證機CJ-1000AX在上海裝配完成，同時該發動機的核心機實現了100%設計轉速穩定運轉，標誌著我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平台已經建立，將為後續研製工作奠定堅實基礎。接下來，該款發動機將進行高密度、高強度的試驗。在不久的將來，有望被用於C919。

長期以來，由於極端製造能力不足，我國航空發動機核心機關鍵部件一直存在製造缺陷。國產「心臟」的技術突破，使我國徹底擺脫航空發動機核心部件「能設計、無法實現」的窘境。據悉，CJ-1000A渦扇發動機推力13噸，油耗和世界頂級的美國LEAP發動機幾乎一致。

中國的大型民機產業追求的不是速勝，還需要在市場中檢驗、升級。前方還有多少困難和風險，誰也不知道。但毫無疑問的是，中國的大型民機產業正在以勢不可當的氣勢和決心衝上雲霄。

厲害了！我的國

為祖國點贊！

來源：經濟之聲、新華網、科技日報

編輯：呂妞妞（實）

主編：鹿馨

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