依舊霸道！——細節評測：「豐田普拉多」

2018款的國產普拉多最近剛剛上市，相比老款車型它有三個值得關注的點，全系暫時只推3.5L版本車型、全系全時四驅改分時四驅、頂配版本取消後橋機械式差速鎖，對此不少朋友多少對它都有點想法，這不今兒我們也拿到了一台試駕車…… 國產普拉多剛迎來最新改款車型，3.5L版本取代4.0L，今天這篇簡短的測試報告，我們就來看看全新3.5L 6AT的動力總成，實測加速數據如何，實際駕駛感受如何，另外還會附上簡單的滑輪組四驅測試。由於是試駕會上的附帶測試，時間很緊湊，所以內容有限，各位見諒。

介紹一下這套最新的動力總成，發動機是型號為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣版本，可以看到蓋板上標註了「D4-S」字樣，也就是說搭載了豐田最新的混合噴射技術，有進氣歧管噴射和缸內直噴兩種途徑，根據工況不同選擇不同的方法，變速箱為愛信提供，由原先的5AT升級為6AT，同期上市的2.7L也使用了6AT變速箱，這樣國產普拉多終於全面進入6AT時代，總算是來了。國產版全系分時四驅的事情已經是板兒上釘釘子，所以有心購買這款車的消費者需要接受這個事實，另外頂配版後橋機械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統。幾個月前我們剛剛測試過2.7L的普拉多，因為動力參數不高，為了彌補，它的油門調校相當靈敏，在60km/h以下的速度區間，幾乎體會不到任何「肉」的感覺。而這次的3.5L版本，也許是因為底氣夠足的原因，或者也考慮越野工況的使用需求，工程師沒有把油門響應調得那麼積極，剛上手時甚至會覺得反應有點遲緩。

換裝分時四驅之後，日常鋪裝道路都會以後驅行駛，變速箱允許2000rpm起步，後輪沒有任何打滑，甚至輕微的空轉都沒有，安分乖巧的如一台四驅車，跟我心裡的預期有點差距；最終的成績也和之前老款車型差不多，甚至還慢一點。要想降擋催逼動力，至少得把油門踏板踩下一半的深度才有反應。所以從大體上來看，偏遲鈍的油門調校加上充沛的動力儲備，日常城市駕駛，這台車給人稍顯含蓄的印象。當然從某種程度上說，這只是假象而已。所以新款普拉多這套分時四驅在脫困方面跟之前的全時四驅幾乎沒有區別，問題出在日常駕駛的環節上，尤其是那種濕滑、雨雪又有乾燥的鋪裝公路等複雜的綜合路況時，掛四驅也不是，不掛也不是，又或者前面突然遇到濕滑路面來不及掛四驅的情況，這時候分時四驅就不如全時四驅用著方便和安全了，所以新款普拉多在越野能力方面不用過多擔心，日常駕駛方面相比老款是退步了。

跟目前流行的渦輪增壓發動機不同，需要考慮越野工況的普拉多仍然使用自然吸氣發動機，再加上這台6AT變速箱溫潤的特性，所以即便是全力提速，速度的增長也十分線性，身體得到類似「推背」的刺激感受其實並不多，輕輕鬆鬆速度就已經很快。就目前上市的情況來看，購買國產頂配版本的意義就更不大了，越野脫困方面反正大家都是靠電子限滑過日子，推薦購3.5L TX-L版本，售價51.98萬元，相比TX版本多了胎壓監測、前後雷達、定速巡航、主副駕電動調節、前後排的座椅加熱、前排座椅通風、220V電源、LED大燈、日行燈等等。

2018款普拉多3.5L版本，相比老款的4.0L版本，動力水平和行駛的平順度都有提升，而全系定價有5萬多元的下調，因此產品本身的競爭力肯定是提升的，作為同級別中最具代表性的經典車型，普拉多的實力又上了一個台階，競爭對手們，尤其老舊的三菱帕傑羅，真的需要做點什麼來應對，在這之前，該級別普拉多一家獨大的情況還將繼續下去。對了，前面提到2.7L版本也已經用上新的6AT變速箱，我們對它的表現也很感興趣，希望儘快拿到試駕車好好感受一番。文章末尾有我在試駕會現場錄製的一小段講解視頻，謝謝觀看。

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