寶馬M8都進不去 2018日內瓦車展的終極跑車是這些

只要有較強水平的動力和公路跑能力，就可以稱之為運動車，但是終極跑車的定義就嚴格得多，比如這次的日內瓦車展，連寶馬M8都不能出現在終極跑車的討論當中。

文/冷叔

像日內瓦這種車展，基本每個廠商都會提到最高優先順序，把自己最當家的車型拿來展出，跑車和性能車也不例外。這次小編想稍微嚴格一點，把本屆日內瓦車展的終極跑車們提出來單獨讓大家看看，看一下現在的超跑最高水平到了何種水平。

終極跑車的概念，其實以前我們汽車控的小編已經說了不少次，不僅要求有一個大馬力輸出的動力系統，還要求它們有很強的實際駕駛性能，是一個綜合的指標。所以一些初創公司的電動跑車，甚至包括寶馬的M8，Alpine A110這些都不能入選，標準就是這麼嚴苛。

ValkyrieAMR Pro

再嚴苛的標準，可能也不能把阿斯頓·馬丁的ValkyrieAMR Pro排出終極跑車的行列，這款基於F1技術打造，限量25台的超跑使用了輸出1115馬力的混動系統，是阿斯頓·馬丁目前的最高傑作。它強大的地方不僅是動力，而且是F1技術，僅舉一個例子，它的車重是1000公斤，而其空氣動力學系統帶來的下壓力卻超過1000公斤，什麼概念呢，就是說理論上它在天花板上跑也沒問題，你就可以想像它在賽道上的表現了。

新款911 GT3 RS

保時捷的911永遠都不會掉出超跑的討論行列，何況它是一輛GT3 RS版本。這款車採用4.0L自然吸氣發動機，輸出521馬力，與前面超過1000馬力的的車相比肯定不如。但是我們都知道保時捷強大的地方不在直線而在彎道，它的調校總會化腐朽為神奇，而 GT3 RS可能是保時捷911系列中調校最激進的一款，可惜的是，這一代的GT3 RS可能是最後一代自然吸氣的保時捷911了，後面的車型不是渦輪，就是新能源。

法拉利488 Pista

咋一看，這不就是法拉利488么，雖然法拉利牛逼，但是加入終極跑車的討論是不是過分了，但是注意到後面的後綴Pista就不一樣了，因為它的意思就是賽道。法拉利專門為賽道準備的車型，它不會太大，488這種體型正好，更輕的車身，更強的動力，在法拉利熟練且更激進的調校下，分分鐘就能在複雜賽道上秒掉那些更大發動機但是更不靈活的車型。

布加迪Chiron Sport

新一代的布加迪肥龍Chiron出來以後，其實懂行的人就在期待這麼一款車，沒錯，就是帶Sport後綴的車型。這款車型有啥不一樣呢，W16發動機仍然搭載，輸出也同樣是1500馬力，但是注意，它車重減輕，懸架變硬，很多底盤邏輯都經過了改變，變得更加適應賽道，也就是說肥龍減肥了，不僅能跑直線，還能下賽道，具體效果請參考洪金寶。當然，就算是直線它也變強了，百公里加速2.4秒，0-400km/h 32.6秒，再刷個世界紀錄輕輕鬆鬆。

Huracan Performante敞篷版

在大多數賽道，Huracan Performante都比蘭博的大牛能跑，這次在日內瓦展示的是敞篷版本，而它的硬頂版本在很有挑戰性和參考性的紐博格林北環創造了量產車圈速記錄，這就很有說服性了。敞篷版在絕對性能上可能不如硬頂版，但是底盤調校和動力是差不多的，外觀的大部分設計也差不多。總的來說，它是一款有顏值，但是實力也沒有人敢挑戰的牛逼車型。

邁凱倫Senna GTR Concept

在日內瓦車展開幕之前，我們就知道邁凱倫Senna的存在，並且把它定義成邁凱倫現役最強賽道車型。但是日內瓦車展開幕後，我們才發現邁凱倫居然帶來了三款Senna車型，其中最強的版本是Senna GTR Concept，它限量75台，要到2019年才會量產。本來Senna就已經很終極了，但是這款目前還是概念車的車型就更加誇張，光從它的外觀就知道它已經捨棄了公路性能，完全專註於賽道，據官方透露，它的圈速成績僅在F1賽車之下，至於到底是它更強，還是法拉利或者蘭博的同類車型更強，我們沒有答案。而為什麼小編隻字不提動力數據，因為在這些誇張的賽道化空氣動力設計面前，動力數據已經不重要了。

Rimac Concept Two

把這款Rimac 電動超跑放在文章最後不是因為它最強，相反它可能是這篇文章里提到的車型中最不強的一款。確實，它擁有1224馬力的電動機，百公里加速只有2.5秒，並且會進行完備的風洞試驗，以優化空氣動力學性能；但是跑車這玩意兒，到了一定的層級，還真就是需要經驗的，需要長時間在最前沿持續的探索。打個比方吧，邁凱倫車隊使用本田引擎，看起來是很強的組合，但是因為磨合的不好，想要重現上個世紀它們創造過的輝煌，短時間內就不可能了。

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