氣缸越來越少，電機越來越多！燃油車就該被「丟進垃圾桶」？

我不曉得還有多少人喜歡傳統的內燃機汽車，但至少我敢肯定的是，這已經不是一個屬於內燃機的時代了。電氣化的快速崛起，歐洲地區對於環境保護的嚴厲舉措，都讓車廠們放棄內燃機而轉投新能源的研發。

（越來越稀有的V12引擎）

我們可以清晰地看到，汽車的汽缸數越來越少，從12缸、到8缸、再到6缸，最後到4缸甚至3缸，有不少人都表示內燃機在不久的將來就會被掃進垃圾桶。難道事實，真的如此嗎？

消失的V6

我們先來看看國內的汽車市場都發生了什麼。

最近，長安福特官方發布了2018款金牛座車型。相比老款，2018款最大的變化是取消了2.7T V6車型，僅推出了搭載1.5T/2.0T兩種動力的4款車型。而廣汽豐田那邊，在不久前的3月6日，2018款漢蘭達正式上市，新車修改了前臉設計，更顯精緻，不過它最大的變化，是取消了3.5L V6車型。最後是新款皇冠，去年年底新皇冠上市，除了在配置層面提升以及外形上面的修改外，全面停產了2.5L V6車型，改由2.0T車型作為主打。

（漢蘭達V6車型已經不再生產）

金牛座、漢蘭達與皇冠，都不約而同的取消了V6的大排量車型，這可以算是國內車市的一個趨勢了。

電氣化成主旋律

歐洲近幾年對於汽車排放的管控標準越來越嚴格，這也影響到車企的發展策略。日內瓦車展素有「國際汽車潮流風向標」之稱，在剛剛開幕的2018日內瓦車展上，我們就看到了各個廠商關於新能源汽車的全面布局。

（奧迪e-tron quattro）

2018日內瓦車展期間，奧迪e-tron quattro量產版原型車正式亮相。新車基於概念車打造，動力採用純電動系統，最大續航里程或超500公里。另外，捷豹也正式向全球消費者推出了純電動車型I-PACE，這款車最大續航里程達到500公里，上市後將與特斯拉MODEL X形成直接的競爭關係。賓士的電動車品牌EQ也不甘示弱，發布了smart EQ fortwo cabrio和smart EQ forfour兩款純電動車型。

（賓士C級插電混動版的充電口）

除了純電動，日內瓦車展上還展出了不少混合動力以及插電式混合動力車型。例如賓士官方正式發布了C級/E級的插電式混動版，新車將搭載一套由OM654型2.0T直列四缸柴油發動機、13.5kW·h電池組，以及一個電動機組成的插電混動系統。賓利添越PHEV車型也正式亮相，動力方面搭載了一套由3.0T V6發動機與電動機組成的插電式混動系統。

一個不爭的事實是，在目前這個時間節點上，全球汽車市場的電氣化程度是前所未有的深入。

燃油車退市已成定局？

2017年對於內燃機來說是很不平常的一年。這一年，很多國家都相繼公布了禁售內燃機汽車的時間表。7月，英國和法國宣布，將在2040年停止銷售常規汽油和柴油小型載客汽車（car）及貨車（van）。此前，荷蘭、挪威等國家政府也提出過將在2025~2030年禁售傳統燃油車的計劃。一直號稱要通過新能源汽車「彎道超車」實現汽車工業由大變強的中國，在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，有關部門也已經啟動制定燃油車退出時間表。

前段時間，英國《經濟學人》雜誌上發表的頭條文章《內燃機之死（The Death of the Internal Combustion Engine）》更是將這一話題推向了高潮。很多不明就裡的民眾甚至認為：內燃機汽車真的要馬上被電動汽車全面取代了，就像大約100年前，內燃機汽車取代蒸汽機汽車那樣。

從原理上來看，電動車結構簡單，內燃機結構複雜，同時電動車節能零排放，內燃機效率低，而且還污染大，遲早會被取而代之。按照國內目前的雙積分預測，到2025年，新能源車輛佔有量要能到20%，而現在是1%-2%左右；缺口可想而知。

嚴格的雙積分制度不僅僅讓國內企業加大對新能源車輛的投入，用純電動或者插電混動的產量來換取燃油車的銷售額度。同時也大大觸動了國內合資企業的神經，對於年銷量百萬級別的一些車企來說，這意味著要短時間內投入巨額的資金來加快新能源車輛的產銷，比如大眾、通用這種燃油車大戶，否則將會面臨巨額的積分罰款。這也是為什麼大眾會跟江淮合資新能源車，福特會跟眾泰合資新能源車的主要原因。有了政策作為導向，加上新能源車越來越完善的使用體驗，或許在不久的將來，氣缸還真的會是一個特別稀有的東西了。

小編語

說實在的，今天的電動汽車，就像歐洲20年前的柴油車一樣。90年代初歐盟15國的柴油乘用車在歐洲的市場佔有率只有20%，短短10年時間到2005年附近這個比例就超過了50%。有遊戲規則的原因，也有產品的原因。

到現在，既然遊戲規則已經再一次制定好，新能源取代內燃機一定會是必然的事情。

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