丁道師：ofo摩拜月卡優惠取消 第二梯隊們的春天要來了？

日前，繼ofo小黃車恢復正常收費後，摩拜單車也開始進行價格調整，回歸包月20元、包年240元的原價。在區塊鏈概念霸佔媒體版面的當下，這則新聞還是引發了多方關注。

作為共享單車領域兩位相愛相殺的對手，摩拜和ofo的動作一直很是「神同步」，彷彿兩家企業共享一家策略諮詢公司。

除了這次先後取消月卡優惠以外，之前在2017年7月，摩拜推出了月卡和季卡優惠活動，售價低至1折，原價20元的月卡只需要2元，隨後，ofo小黃車也推出了一元包月的騎行活動，直指摩拜。

我在接受《新京報》和《中國產經新聞》採訪時認為，雙方都停止了月卡優惠，說明之前的「燒錢」戰略逐步停止，而「燒錢」戰略的停止主要是由於各方的資金難以支撐，這也意味著共享單車行業從不理性走向理性，價格戰的時代已經過去，回歸健康發展的軌道。

摩拜和ofo是共享單車市場公認的前兩名，經過慘烈的自損廝殺，業界期盼已久的「這個行業只能容納一兩家企業，其他都將掃地出局」局面並沒有出現，反而因為兩大頭羊的拼殺，給後來者留下了喘息的機會。

小藍單車藉助滴滴平台的幫助，在死神門口繞了一彎重新走上復興之路;優拜單車率先切入區塊鏈，意圖通過區塊鏈+共享經濟的組合拳，重新顛覆行業....

在這個去中心化的時代，共享單車市場會出現強者但不會一家獨大。因為消費者的需求多種多樣，必然會催生能夠為不同需求提供服務的企業。如今的共享單車市場出現飽和，在現有模式之下市場增量期已經過去，但未來如果有新的創新服務產品或許會迎來新的增量期。

當年網約車市場經歷各方大戰之後，滴滴勝出成為行業老大，但也沒有通吃市場，神州、易到、首汽等也發展不錯。同樣對於共享單車領域，摩拜將有望勝出成為老大，但也不代表第二梯隊企業沒有機會，他們反而因為差異化的競爭，走出自己的道路。

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