老情人，新裝扮 大眾T-Roc
某次走在街上，被一掠而過的它所吸引，視力不好不能夠認出是哪個型號，但能確認的是掛著大眾的車標，熟悉的輪廓之中卻有著陌生的模樣，明明坐擁SUV的姿態，卻有著一副都市麗人的時尚感。直至再次機緣巧合在網上獲知這款車的信息，才知道這是年初才上市的大眾T-ROC，一款還未擁有中文名的大眾新款小型SUV——T-Roc。
從外觀來看，這車絕對能成為大眾情人，鋒利的車身線條加上扁平的車艙，T-Roc擁有一股運動勁兒，總體感覺跟同尺寸的奧迪Q2（國內居然還未正式上市）類似，可選的雙配色外觀讓人清晰的認識到這是台主打年輕客戶的新車。
作為大眾旗下於2017年11月投產的SUV，它「不可免俗」地成為一台底盤增高的高爾夫，為大眾集團的共用平台、共用零部件、節省生產成本、提供更豐富的套娃產品做出貢獻。至於SUV這個稱號，連德國的店員對此都不認可，直白的表示這不是SUV。
4234 ×1819×1573mm的長寬高比奧迪Q2要大，但卻比高爾夫小，2590mm的軸距提醒你它的後排並不會很寬敞，但這又如何？反正大多數時間後排都不會坐人，而前排帶來的感覺，包括視野，都和一台轎車無差，所以就不要期待一般SUV的居高臨下的體驗了。
內飾雖然是大眾一貫作風，但也有一絲新意，中控台部分沒有百分百照抄高爾夫，觸摸大屏的感應式按鈕布局有所改變，功能上增加了四驅版本特有的駕駛模式選項和Offroad信息。高配版本的虛擬顯示儀錶盤是目前市場上除大眾集團、賓士以外少有的科技感滿滿的配置，但仔細了解後才發現這項功能的幾乎唯一優點只在於導航信息的提示，能夠在儀錶盤上顯示地圖這個功能確實很酷炫，但在T-Roc被稍微減配了，地圖顯示的面積明顯比其它同門車型的要小，而且不能同時在儀錶盤和中控屏幕上顯示地圖，並只能為車載地圖所用，Apple Carplay功能只能在中控屏幕上顯示。
也就是說除非你選裝車載地圖並且習慣在儀錶盤中間一小塊面積上使用導航功能，否則也沒必要花錢裝這款全液晶儀錶盤，但話又說回來，看了這色彩鮮艷的儀錶盤後再看大眾傳統的指針式儀錶盤，心理落差不是一般的大啊，車內質感也蹭蹭蹭地往下掉了。
這次體驗的是140kW的2.0T TSISport 4MOTION DSG版本，帶來的感官和駕駛感受還是不錯的，上手感覺指向輕巧但不虛無，力反饋方面感受還是挺好的，是一台適合市區急速穿梭的小車，甚至還有點樂趣，快速轉彎並特意瞬間增大方向盤轉角，後輪居然能明顯地往外側滑移，安心的是車身姿態相當穩定，並沒有出現高重心SUV高速轉彎時常見的側傾和晃動，滑移就像是為了輔助轉彎那樣即適度又順暢。
對駕駛樂趣來說唯一減分的是較為居家模式的油門響應，即使手動保持在低檔位也無法滿足隨傳隨到的加速反應，但只要是稍微耐心地對待油門，DSG變速箱的反應是讓人滿意的，平順度相當高，整車綜合的駕駛質感可說是柔順的。
德國市場目前T-Roc配有3款汽油車型，85kW 的1.0TSI、110kW的1.5TSI和這台和4Motion四驅系統綁定的最大功率140kW、峰值扭矩320Nm的2.0TSI發動機，預計國內屆時僅有7速DSG變速箱提供，頂配的四驅T-Roc車重將達到1495kg，比搭配小排量發動機的車型重了超過200kg，擁有包括30km/h以下可用的城市緊急制動系統和車道保持系統等主動安全配置，其中車道保持功能與我最近駕駛歐寶Astra（同別克英朗）上的同類配置一樣成熟，已經能做到完全溫柔地把車輛拉回車道中間，可說是比前兩年的車道保持系統要進化了不少。
此外這款頂配車型的擋把後方還擁有四驅模式切換旋鈕，不僅可用於切換到雪地和越野模式，更能切換省油舒適運動等駕駛模式，舒適模式下整車駕駛起來感覺更加柔和，更加「淡定」。
雖然T-Roc是大眾慣用套娃技巧下的一款產品，但橫向對比就發現它將是2018年年末的潮流趨勢，因為屆時大眾T-Roc、奧迪Q2、起亞Stonic等新車都將會對目前小型SUV的陣地發起挑戰，一個目前僅本田繽智（XR-V）倖存，大部分份額都被自主品牌產品所佔據的細分市場。大眾T-Roc憑藉比高爾夫更為獨特的外觀特點，勝任市區穿梭的駕駛特性，大眾品牌的號召力，在國內市場的未來是令人期待的。
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圖 /文 / XIAO
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