中國鐵路「軟硬實力」雙提升 展現新時代新作為

一票難求、黃牛倒票、人滿為患……這是多年鐵路春運烙在國人記憶里的刻板印象，大家對此也多有詬病。較之以往的囧與痛，今年春運所展示出的新面貌，正在逐步顛覆大家此前對它的認知。

農曆狗年的春節假期結束，許多人開始離鄉返城。3月4日，農曆正月十七，全國鐵路發送旅客1283.8萬人次，創下歷史新高。客流雖達到峰值，但乘降順暢，秩序井然。有旅客表示，「今年春運，不但能走得了，還走得好。這背後是鐵路部門『軟硬實力』雙提升的成績。」

「春運」一詞，從1954年最早出現在媒體上後，便與國人結下不解情緣，它也被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙而載入了世界紀錄。

2月25日，平昌冬奧會閉幕式上，在燃爆全場的北京8分鐘里，飽含鐵路元素、帶有「純中國血統」的「復興號」以「國之重器」的身份在世界舞台上亮相，讓世人驚艷中國裝備的力量。

近幾年，中國鐵路迅猛發展，取得了「四縱四橫」高速鐵路網的建成等一系列豐碩成果。既追求質量也追求速度，中國鐵路的技術發展水平已然走在世界前列。短短十幾年，鐵路春運經歷了從棚車、綠皮車、空調車到「和諧號」，再到「復興號」。鐵路運力的不斷增強已極大地緩解了旅客人數逐年上漲的壓力。

中國鐵路總公司公布的兩組數據可以更加直觀認知中國鐵路硬實力，一是從2013年至2017年，全國新增鐵路營業里程2.94萬公里，其中高鐵1.57萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%；二是火車提速，從時速40、50公里到現在高鐵350公里，北京到上海以前要一天一夜，現在最快只要4個多小時。

另外，乘坐G、D字頭的動車組列車出行的乘客可通過12306網站、手機APP等方式預訂外賣，在火車上便可吃到來自全國各地的地道美食了……新的科技元素的不斷引入，讓春運變得貼心，更加有人情味。

中國鐵路在保障「硬實力」的同時，更加註重「軟實力」的提升。春運背後是數以萬計的鐵路工作人員默默付出，他們不僅習慣了缺席與家人的團圓宴，還將服務旅客的內容更周到、更細緻、更實用。

當前，2018年春運尚未結束，中國鐵路運行正在平穩有序進行。(完)

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