戴姆勒董事康林松：柴油發動機的未來很美好——與其禁止，不如完善

（當地時間3月6日，寰球汽車記者日內瓦報道）3月6日，即2018年日內瓦車展首日，在戴姆勒集團新聞發布會上，戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-賓士汽車集團研發康林松先生表示：「憑藉適當的技術，柴油發動機的未來很美好——與其禁止，不如完善。」據悉，在去年佔到梅賽德斯賓士乘用車全用銷量近20%的C級車以及E級車都將引入梅賽德斯-賓士首個柴油插電式混合動力系統。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-賓士汽車集團研發康林松先生

·在過去的36年間，梅賽德斯-賓士在全球售出了950多萬輛C級轎車和旅行轎車

·梅賽德斯-賓士堅信：只有科技無可替代

·梅賽德斯-賓士計劃為C級車和E級車引入全新動力系統，即首個柴油插電式混合動力系統

·憑藉適當的技術，柴油發動機的未來很美好——與其禁止，不如完善

·到2022年，梅賽德斯-賓士將推出50多款電力驅動車型

當梅賽德斯-賓士在1982年帶來C級車的前身車型時，人們稱之為「 小賓士Baby Benz」。轉眼36年過去了，在過去的36年間，梅賽德斯-賓士在全球售出了950多萬輛C級轎車和旅行轎車。去年，C級車在梅賽德斯-賓士的乘用車總銷量中佔比接近20%。新C級車擁有源自S級轎車的多項舒適特性，擁有包括自動駕駛功能在內的所有智能駕駛功能，甚至在駕駛樂趣方面更勝一籌。

在過去，一談到出色發動機，人們會說「排量無可替代」。但是，梅賽德斯-賓士堅信：只有科技無可替代。梅賽德斯-賓士的EQ Power插電式混合動力技術便是是這方面的最佳佐證。

康林松先生在發布會上表示：「我們計劃為C級車和E級車引入全新動力系統，即我們的首個柴油插電式混合動力系統。」在梅賽德斯-賓士看來，插電式混合動力系統不只是一種過渡技術。它們是機械部件和電氣部件之間的精妙互動。梅賽德斯-賓士最近投入了30多億歐元來進一步完善自己的柴油發動機技術，而且正在加快推進動力及傳動系統的電氣化。

對於新型柴油混合動力系統，梅賽德斯-賓士將採用迄今打造的最清潔、最高效的4缸柴油發動機，與其搭配的是全新的90千瓦電機和提升至13.5千瓦時容量的蓄電池。此外，梅賽德斯-賓士的智能操作策略將利用導航數據和輔助系統來盡量延長汽車的電動續航里程。其結果便是，這套系統將帶來極高的效率和樂趣的。「我們實現了高效混動模式，和高達50公里的電動續航里程。而在1,400轉/分的轉速，發動機的最大扭矩將不低於700牛·米。這使我們的相關車型得以進入到高性能乘用車領域。」康松林不無驕傲地表示：「這一切表明：憑藉適當的技術，柴油發動機的未來很美好——與其禁止，不如完善。」

在梅賽德斯-賓士，基於高科技4缸和6缸的柴油或汽油模塊化發動機組合從一開始就是為全面電氣化而設計的。因此我們有能力為每種動力系統打造完美的電氣化解決方案。這套動力組合將使梅賽德斯-賓士在未來具有強大的競爭力。「到2022年，我們將推出50多款電力驅動車型。與此同時，我們正在投入100億歐元研發純電動車型的生產和研發。因此，我們將不斷降低油耗和排放量，並提升汽車在性能、舒適度和駕駛樂趣方面的指標。」康林松說道。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！