為什麼車聯網公司都不做車聯網

這個時間點說車聯網似乎已經顯得有點過時了，但無論曾經多熱鬧，無論是號稱敬畏汽車行業規則還是宣揚互聯網基因，所謂的車聯網公司到現在還都是一片慘兮兮，到現在依然沒有回答什麼時候才能盈利的問題。

榮威RX 5發布的時候，號稱全球首款互聯網汽車，但至今也沒有聽說有人用汽車拍照發朋友圈的，智能語音只能讓用戶顯得智障，被傳到網上當鬼畜素材。為RX5做車載系統的斑馬，當年號稱最diao的互聯網公司和最diao的汽車公司合作，要作車載系統的Android，但無論是搭載YunOS還是AliOS的滴滴快車，司機們還是在用IOS和真安卓OS導航，讓車聯網人內心各種OS。

我常常看見朋友圈裡有設計師拍一張司機用手機導航的照片，評論說這是HMI設計師的恥辱，讓用戶坐在車裡還用手機導航，用手機聽音樂，用手機查詢附近的美食，真的是很慚愧啊。我就不覺得慚愧，在車裡用手機不是也很好嗎？用戶的駕駛體驗並沒有變差呀，百度Carlife里能裝四五個聽歌軟體，但我還是喜歡用藍牙放手機音樂，只要在消費者買車的時候，讓他覺得能換中控背景的車比不能換的貴一些，不就創造價值了么？

用戶覺得車聯網沒用，並不值得羞恥，為了有用而添麻煩才值得羞恥，覺得沒人戳你設計的各種旋轉特效的UI而沮喪？覺得司機煩你自以為萌爆了的智障助手錶情包而委屈？這些都並不能體現你的使命感，你的使命感不是以用戶為中心的使命感，而是以飯碗為中心的使命感，車廠日子那麼好過，虐乙方都不用親自上陣，不給改成喜歡的顏色自然會有實習生讓他把老闆叫來，丟了多可惜。

現在回答題目提出的問題。為什麼我認為車聯網公司都不做車聯網。因為它們做的都是在車裡上網，我認為真正的車聯網不是在車裡上網而是是上網用車。車廠找用戶體驗諮詢有個很特別的地方，其他產業做設計一般都是想怎麼能讓已有的應用更好用，而車廠感興趣的是有什麼應用，最好是殺手級應用。為什麼找不到殺手級應用呢？因為車聯網單獨地存在本身是不完整的，就像有了水力但沒有發電機，水力就只能磨磨麥子。目前看來車聯網提升用戶體驗，只有共享用車和自動駕駛才是真正的殺手級應用，說共享用車的原因是車的使用權和所有權分離，聯網可以完成信息的獲取，許可權的轉移，功能的重構；說自動駕駛的原因沒有這麼複雜，就是因為車的核心功能就是移動，車自己動不了你聯了它幹嘛？看你的駕駛表現讓小樹長高了沒有？所以歸根結底根本就沒有什麼新四化，其中三化根本就是一化，剩下另外一化摻乎進來假裝自己很新。

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