美滴大戰：小心，前方是敵人的專業領域

走別人的路，讓別人無路可走！

在這個飛速變化的互聯網時代，人人都在玩跨界，因此你永遠無法預測下一個競爭對手是誰。這也使得有些跨界看起來並不那麼和諧。

在中國互聯網行業，有這麼一對「冤家」，哦我說的不是騰訊和阿里，而是美團和滴滴。先是美團推出網約車業務動了滴滴的蛋糕並且還獲得了一張保險中介牌照，近日滴滴也宣布其外賣業務將進入全國九大城市。

熱門市場總是有人想進來，外賣和網約車市場也是。雖然在互聯網經濟時代，想要入局其他行業並不難，不過想要做大就不容易了。

互聯網企業是最容易聚集人頭的，像滴滴和美團這樣的企業，在各自的領域都已經聚集了強大的流量，跨界的事很順手。據統計，2017年滴滴活躍用戶日均打開次數為 2541 萬次。美團的用戶數則達到了5億。

如此一來，互聯網公司的管理者就會覺得：我有龐大的流量，在這個流量為王的時代，還有什麼是我不能幹的。但這明顯是不現實的。

首先我們來看看跨界並不成功的一些互聯網巨頭，

作為國內首屈一指的搜索巨頭，百度在搜索領域可以說是高枕無憂，即使在360推出搜索業務之後，也並未對百度產生多大的影響。不過百度也沒有將自己框在搜索市場，從很早開始，百度就對電商業務虎視眈眈，

2008年，百度推出了自己的電商平台「有啊」。百度曾豪言「有啊」會在三年內打敗淘寶，成為中國最大的個人網上交易平台。然而在推出該業務的時候，百度的C2C業務隊伍人數只有100多人，當時阿里巴巴C2C業務群的員工規模早已千人以上了。於是，不到三年時間，「有啊」的C2C業務就瀕臨崩潰了。

除了百度已經崩潰的「電商夢」外，阿里巴巴也有一個無法實現的「社交夢」。

2013年9月，阿里正式發布首款即時通訊軟體「來往」，開始了與微信在熟人社交領域上的競爭。發布之初，馬雲利用自己人脈優勢，拉來了趙薇、李連杰、文章等一眾明星為自己的新產品造勢，還要求所有員工都在「來往」上擁有100好友，據說為「來往」帶來了至少500萬用戶，而當時微信的月活躍用戶為3.55億。最終，「來往」也沒能完成馬雲的雄心。

最後，微信在社交領域的強勢地位使得阿里不得不避其鋒芒，選擇某些特定場景做細分產品，也就是旺旺和釘釘。

可以看出，即使是像阿里、百度這種有著強大流量支撐的互聯網企業想要跨界，在面對其他領域的強勁對手時，也不得不露出頹勢。

美團與滴滴亦然。

滴滴創始人程維最近在接受媒體採訪時，大篇幅談到了對美團打車業務的看法。在他看來，美團進入打車領域對滴滴來說只是在350個網約車平台對手裡增加了一個數字，「美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的」。

中國出行市場，雖然現在是滴滴一家獨大，但強悍對手仍不少，死灰復燃的「易到」、背景強大的「首約汽車」以及神州專車都是美團強有力的對手。

2017 年，滴滴出行以 92.5% 的市場佔有率居專車市場訂單份額之首，易到用車和神州專車佔有率分別為 4.3%和 和 3.1%。此外，美團打車第一批上線城市中，除北京、上海外多集中在新一線及二線城市上，甚至成都、溫州、廈門3個城市都與滴滴外賣業務目標城市完全重合。那麼，初期的美團打車很可能就要面對滴滴在重視業務上的重重包圍。

此外，美團想要做的事情太多了，外賣、到店、酒旅、賣保險個個都要花錢，現在進軍網約車行業，美團要花錢的地方還很多。

而在外賣市場，情況就更不一樣了。除了美團，外賣市場還有百度外賣和餓了么這兩隻大老虎。據統計，美團外賣、餓了么、百度外賣佔據第三方外賣平台九成以上份額。其中，美團外賣佔據了53.9%的份額。

目前，在招聘網站上可以看到，滴滴外賣在北京地區的送餐員工資底薪約在4000左右，保底月薪7000-8000元，遠遠低於滴滴的待遇。

此外，無論是在餓了么還是美團的平台上，除了類似麥當勞、肯德基這樣有自己配送團隊的大企業，選擇商家自配送的往往是夫妻店這樣的小商家。這些商家對價格異常敏感，滴滴前期只有通過對商家補貼，才有可能接入服務，而拿到訂單才能形成運力。這也就意味著，滴滴前期需要對騎手和商家進行雙向補貼才能搶佔市場。

現在，在餓了么、美團兩家獨大的情況下，對於滴滴來說，最好的方案就是聯合餓了么夾擊美團，不過此前頻頻傳出阿里有意全資收購的餓了么的消息，如日後該消息實現，那阿里會否會對重倉的滴滴打開大門就不好說了。

總的來說，目前的出行市場，滴滴一家獨大，還有一眾競爭力強大的玩家，網約車市場可能不一定是美團的江湖。而外賣市場目前則處於餓了么和美團的大決戰階段。滴滴在這個時候入場，增加了市場的變數，不過，應該難以撼動餓了么或者美團的地位。

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