挪威訂購的F35要向殲20降落方式看齊，降低隱身性也在所不惜

當殲-20依然採用減速傘降落的方式公布之後，一大波關於殲-20性能落後的指責就喧囂塵上。因為美國早已放棄這種降落方式，改用碳碳剎車制動系統進行降落。但是，挪威空軍訂購F-35戰機卻明確提出要給F-35戰機安裝減速傘。為達到該目的，即使降低了F-35的隱身性能也在所不惜。

挪威空軍為什麼對減速傘如此看重呢？這就不得不提挪威空軍所面對的具體使用環境。挪威位於斯堪的納維亞半島西部，是西歐五國之一，更是有著「萬島之國」的美稱。國內潮濕的環境，加上北歐常年嚴寒的氣候，使得各種制動系統的效果都大打折扣。在這樣的環境下使用，最務實的減速方式還是減速傘制動這種傳統的方式。

說起來，戰機的碳碳剎車制動系統確實具有更好的制動效果，戰機兩次出動的間隔也大為降低。這對提高出勤效率是具有極大好處的。但是，這樣的好處是以巨大的經濟付出換來的。對於一些沒有生產技術，甚至不能自主維修戰機的國家來說，這種動不動就要拉到別國維修、更換零件的事情，到底能不能提高戰機的出勤率還真不好說。

碳碳剎車制動系統的核心部件就是超高硬度的碳碳剎車片。雖然該材料具有極高的硬度，但是也架不住二十多噸、以200公里每小時高速衝下的戰機所產生的巨大摩擦。因此，戰機的剎車片的使用壽命並不長，要時不時的進行定期更換。當然，這種超硬材料的技術別國就不要想了，務實一點的理想是有了該部件之後您能把它安裝到F-35上嗎？

真心話，很多國家連把零件安裝上去的技術都沒有！這樣的話，採用碳碳剎車制動系統的戰機就要飛到有維修能力的鄰國甚至美國本土去更換零件。這種的花費和浪費的時間可想而知。哪次維修不需要幾天的時間？本來就那麼幾家寶貝疙瘩這樣折騰下去怎麼保證出勤率？

因此，挪威的要求可以說相當務實。給F-35加裝了減速傘可以在本國特定的使用環境下保證降落的安全，同時也降低了費用，保證了出勤率。但是，F-35戰機畢竟沒有考慮過該設計問題，戰機內部也沒有預留減速傘的空間，洛馬公司只能在戰機後部加上一個鼓包。該鼓包的存在無疑是會影響戰機的隱身性能。但是，挪威表示可以接受，畢竟安全第一。

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