卡車行業將迎來巨變，特斯拉電動卡車上路，優步自動駕駛卡車投入運作

3月8日，特斯拉全電動無人駕駛卡車Semi已開啟了第一次運輸，將一批貨物從美國內華達州的雷諾(Reno)運輸到了加州的弗里蒙特(Fremont)，全程距離433公里，用時4個半小時，這是特斯拉Semi第一次進行滿載長途測試。

特斯拉全電動無人駕駛卡車Semi

Semi電動卡車：最安全的卡車，100萬英里無故障

特斯拉2017年11月發布了這款全自動的Semi電動卡車，外形採用流線型設計，其老闆、人稱「小鋼鐵俠」的馬斯克稱新卡車從啟動到時速60英里每小時加速只需要5秒鐘（空載），普通卡車需要15秒，卡車速度可達65英里每小時，一般柴油車僅為45英里每小時，滿電續航里程500英里（約805公里），卡車超過1000馬力，是市面上大多數卡車的兩倍。駕駛座位於中間，上下車更方便。

馬斯卡發布特斯拉電動卡車

根據特斯拉官網公布的數據顯示，特斯拉電動卡車載重8萬磅（滿載）的情況下0-60mph加速時間只需20秒，卡車的能量消耗小於2kWh/英里，採用四個獨立電機即時牽引力控制，是上坡最快的卡車。

這款卡車採用增強型自動駕駛系統，有助於避免碰撞，幫助卡車巡航，並且自動剎車。駕駛員位置位於汽車中心，司機車廂內部有兩米高，能夠提供最大的可視性和控制力，卡車較低的重心能夠提供翻車保護，官方稱其為最安全的卡車。馬斯克還表示，保證卡車行駛100萬英里不出故障。

Uber：提供強大的後勤保障系統

與此同時，打車應用巨頭Uber（優步）周二則宣布：其長途貨運預訂服務Uber Freight和自動駕駛卡車已經在美國亞利桑那州投入運作。2月份的時候，優步自動駕駛卡車幫助將一批貨從美國中西部運到了目的地加利福尼亞州南部，在長達340英里的行程中，該卡車實現了在亞利桑那州高速路上自動駕駛。 對此，Uber 認為是自己在長途卡車貨運領域取得最新進展的標誌：自動駕駛在貨運產業中的應用，不僅取決於技術，而且還依賴於 Uber 後勤保障系統能否適用於現實世界。

事實上，自2016年開始，Uber 收購Anthony Levandowski創辦的自動駕駛大型卡車初創公司Otto之後，Uber的一輛自動駕駛卡車就開啟了測試，並載著百威啤酒穿過科羅拉多州，驅車120英里，在當時引起轟動。而事實上，Uber的自動駕駛卡車的實物測試，也可以看作是未來長途卡車貨運的里程碑：不僅採用自動駕駛技術，還在真實的物流場景中完成運輸任務。

需要說明的是，Uber Freight是優步公司自己的應用程序，只有等待運貨或者正在運貨的卡車司機和用戶匹配上，訂單才能下達。卡車司機從Uber獲得酬勞，非常像司機與拼車應用之間的關係。

優步預期沒有這項技術貨運工作在2028年前將增加76.6萬，但是如果加入了自動駕駛卡車，將導致更多卡車司機失業或者轉崗。Uber估計：假設2028年以前上路的自動駕駛卡車達到100萬輛，那麼100萬名貨運司機將被安排到短程貨運，這主要是因為卡車可以安排到漫長的公路行程中，這樣就還需要40萬貨運司機來滿足貨運需求。

未來：卡車司機的出路在哪裡？

自從自動駕駛技術成為風口後，將自動駕駛卡車應用到貨運中去，也成為了眾多車企或者創業公司的新的技術攻堅方向。除了特斯拉和Uber，沃爾沃、戴姆勒、Waymo以及中國初創企業圖森未來也都在加緊自動駕駛技術的研發和測試。

如果自動駕駛技術開始普及，卡車司機的未來還有出路嗎？

美國著名的科學理論雜誌《麻省理工技術評論》在一篇自動駕駛卡車為主題的文章就曾指出：「短期內技術不可能完全取代卡車司機。但是它必定會改變這個工作的性質。」

當然，對於這些科技企業來說：製造機器人是一回事，而讓機器人7×24小時工作又是另外一回事。

而實際上，對於中國的卡車司機來說，就算是沒有自動駕駛卡車，中國卡車市場也必將面臨洗牌。舉一個最簡單的例子：中國現在有3000萬卡車司機，老一輩卡車司機不願讓孩子重蹈自己覆轍，新一代的年輕人又不想涉足這種危險而又艱苦枯燥的工作，何況，運費低、燃油貴、過路費高，還得面臨各種無法想像的惡劣生存環境。

那麼，你認為中國卡車司機在自動駕駛卡車時代到來之際，出路在哪裡呢？

關於 傳化·安心驛站

中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起「傳化·安心驛站」公益項目。在中國6000多家基金會實施的公益項目中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益項目。

「傳化·安心驛站」以「助卡車司機車安、家安、心安」為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平台；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志願救災行動等，用系列公益元素激活安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志願支持。

「傳化?安心驛站」自2017年7月17日試運行以來，已組建安心驛站217個，221名優秀卡車司機成為驛站長，7252名卡車司機成為好站友。共投入近500萬元，為驛站長、好站友發放激勵金、救助金、保險、車貼、服裝等。以公益互助為核心，以安心驛站APP平台，卡車司機們互動活躍。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對「傳化·安心驛站」項目獨特的公益視角、互聯網+社群的運營、良好的初試成效以及未來發展給與積極評價和高度期待。

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