奏起新科技的序曲 本田Prelude發展史

一提到本田性能車這個話題，想必車迷心中的紅頭夢又要被筆者一石激起而忍不住洶湧噴薄而出了，確實，無論是飛度還是思域，就算在這個汽車性格嚴重同質化的年代，也依然保持著自己的應有水準，成為各自領域的佼佼者。科技帶給我們高品質享受的同時，最原始的駕駛感和純粹的機械感受已經所剩無幾，所以才會有人「不做好漢，回頭吃草」來換回那些每部車都有自己獨特性格的90『s老車，美其名曰復古，其實是對原始純粹機械質感追求的情懷。

初代Prelude（1978-1982）

本田Prelude初代（車架代號為SN）誕生於1978年，Prelude作為145 CoupeGL車型開始推出市場，而本田145的後繼車型便是初代雅閣，所以也可以把第一代本田Prelude看作是初代雅閣的雙門版本，或者可以稱之為初代雅閣的運動化版本，而這種借殼來豐富車系的做法一直到延續到第三代雅閣發布，Prelude才重獲單獨的戶口本。

有趣的是，作為後續車型的初代Prelude反而比145 Coupe GL在長寬高上都要小一節，這與以往大家認為的「換代車型比老款車型更大」的共識有所相悖。前文講到，Prelude的誕生就是為本田研發新科技提供試驗的場所，順勢打造一部集豪華、高性能於一身的雙門性能跑車，其剎車與發動機都是流用第一代雅閣的，但是底盤則是全新打造，四輪獨立懸掛，全系標配電子滑軌天窗。

第二代Prelude（1983-1987）

1982年推出的第二代Prelude（車架代號AB/BA1/BA2/BA3/BA6/BB）以低矮車身+跳燈成為經典代表作，也就是從這代開始，Prelude大名走向巔峰，甚至被日本人賦予「FF超級巨星」的稱號。在第二代Prelude身上，本田將發動機安裝點向後移，以達到重心更靠近車身中心，降低剎車時的點頭效應，同時也可將引擎蓋高度降低（第二代Prelude比起初代車型引擎蓋高度足足低了80到100mm），讓整車看起來更有運動感。

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