為什麼斯巴魯熱衷於水平對置發動機

斯巴魯熱衷於使用水平對置發動機。實際上有其技術的傳承性，當然水平對置發動機也有其獨特的優點：

氣缸水平對置，180°布局，互相相對運行，抵消了高速運動的震動感，水平對置發動機縱向震動較小，即使是急加速高負荷運轉時。發動機的平順性仍然很好。直觀的感受是，汽車震動相當小。

氣缸水平對置，省去了曲軸配重塊，允許氣缸以較低的怠速運行（580轉左右），而一般的V型和L型的氣缸布局不可能達到這麼低的怠速。另外，曲軸配重塊的減少有利於發動機轉速的迅速提升，另外還會節省油耗，以斯巴魯森林人為例：對於一台全時四驅的汽車，2.5排量，工信部油耗可以做到7.1L/100km，這是很可觀的。

氣缸水平對置，發動機重心低，對於汽車的操控穩定性有較大幫助，特別是緊急避險時，側翻幾率大大降低，高速過彎極限比較大

氣缸水平對置後，發動機成扁平布置，高度小，允許提升發動機的安裝高度，為發動機下面的避震系統、底盤騰出空間利於設計更好的避震結構。

發動機呈扁平狀，有利於降低汽車前引擎蓋的高度，細心的車友會發現斯巴魯的車，無論是轎車、跨界車、還是SUV，視野都非常好。

增加汽車的離地間隙，還是由於水平對置的原因，允許發動機以較高的位置安裝，對於提升汽車最小離地間隙很有幫助。斯巴魯的汽車即使是轎車離地間隙都很高。斯巴魯森林人最小的離地間隙是220mm與豐田霸道的最小離地間隙一樣。關鍵的問題是，這麼高的離地間隙還能保持這樣良好的操控性，這是十分難得的。

基於以上的原因，斯巴魯一直在堅持，水平對置發動機的研發和設計，當然，氣缸水平對置帶來的問題，也是有一些的，水平對置氣缸布局，對發動機各部件的設計，生產要求較高。可以用苛刻來形容，因此其製造設計成本要比普通的L型v型布局的發動機要高出很多，另外水平對置氣缸，由於重力的問題，氣缸底部受力較多，氣缸因為潤滑問題會發生偏磨現象。實際上斯巴魯已經通過對氣缸壁內表面使用鉬塗層的方法解決了這個問題。

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為運動而生，會操控而痴狂，斯巴魯一直致力於提升汽車操控性能、運動性能、駕駛安全性等方面作出努力。

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