東風本田親手培植的苦果迎來成熟期
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?壯美山川，綿延縱橫。秋風涼爽，輕拂而過。
他躺在地上，看著前方。幾縷草葉，蹭到了他的臉龐。
晶瑩的露水，掛在結滿草籽的穗頭上，點點金光、來回跳動，他有些著迷。
血，已從他胸前的鎧甲里滲出，那枝刺入他肋骨的標槍，還是那麼冰冷！
嗖——！一支鋒利的短箭射入了他的後背，他扭動了一下，緊接著是第二支短箭、第三支、第四支，他知道自己的脊椎快要斷了！
他伸出手，要去撫摸那閃著金光的露水，但他終於沒能實現。一名高大的武士沖了過來，高舉的戰斧砍進了他的髖骨。
他，就是理查三世，英格蘭國王！
與之交戰的人叫亨利?都鐸，對方要來爭奪皇位。
理查三世的兵力遠勝敵軍，而他本人又武藝絕倫、驍勇善戰，完全能夠取勝，但一切卻因一個小小的失誤而更改。
就在理查三世出征前，他讓馬夫牽著戰馬去找鐵匠釘馬掌。但鐵匠卻說馬掌已用完，馬夫很不高興，威脅鐵匠：「這是國王最好的戰馬，國王要騎著它打頭陣，衝鋒的號角即將吹響，誤了戰事，該當死罪！」鐵匠無奈，只能找來小鐵片勉強做出馬掌，但釘上三隻後，卻再也找不到鐵釘，第四隻馬掌釘不上去。
焦躁的馬夫，聽到了軍隊集結的號角。於是他催促著鐵匠掛上馬掌了事，牽著戰馬，奔赴前線。
大決戰終於打響，理查三世騎著戰馬衝鋒在前。突然一隻馬掌脫落，戰馬受驚，向前跌倒，他也被掀翻在地。
敵人一擁而上，理查三世被砍死。只因一隻馬掌而丟掉了一個國家，小失誤終釀大悲哀！
成功，往往自帶耀目的光環，但失誤卻因沉積在角落而無人過問，事實上總結失誤原因要比讚頌成功過程更有意義。品失誤，不是對失誤操作者幸災樂禍的嘲弄，而是解讀失誤發生的原因，鑒往知來，以達防微慮遠的目地。失誤不是失敗，其實即便是一時的失敗也沒有那麼可怕，勝敗都是兵家常事！
但是千里之堤潰於蟻穴，我們又不能忽視失誤，當失誤發生的時候，就要及時止損並補救，以防出現更嚴重的危機。品讀失誤，解剖前車之戒，為閣下的三思後行提供參考。此為「品失誤「的引言。
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2018年3月2，萬點春燈，銀花有色，一輪皓月，玉宇無塵，這天就是農曆元宵節。
在元宵節這樣的節日里，全國各地的東風本田經銷商們，無不張燈結綵、歡度節日，大老闆準備了煙花禮炮、鞭炮爆竹，還要用猜燈謎、發紅包等各種形式與員工同樂。大家群情振奮，雖然CR-V機油增多事件還在發酵，但他們依然希望在新的一年裡力爭創造更多佳績。
▲東風本田經銷商
就在節日的歡快氛圍中，一份突然「聲明」讓他們寒徹心扉，再沒有了節日的樂趣。「聲明」來自東風本田汽車有限公司，聲明中表示：「從即日起全新CR-V 1.5T車型暫停銷售」。而誰都知道，CR-V是東風本田旗下最重要的支柱車型，該車的停售，首當其衝的不是消費者，而是各地經銷商。
▲停售聲明
大家知道嗎？2017年中國乘用車產銷分別同比增長1.6%和1.4%，這是自1994年以來的最低增速！雖然車市增速緩慢，但是大量新車還是突擊上市，市場競爭慘烈，庫存警戒多次拉紅，經銷商利潤被迅速攤薄，到處都能遇到虧損經銷商的哀嚎和嘆息，這也是在繁榮車市的表象下，最應該關注的一面。
不過，本田汽車以其強大的產品力及多年積累的品牌美譽，還是為各地經銷商換來了不小的利潤，2017年東風本田全年銷售72.7萬輛，同比大增22%！不僅領跑日系品牌，更以絕對速度超越全國車市平均增速。
但當時間進入2018年，東風本田，突遇危機，新款CR-V不斷爆出機油增多/乳化的問題，車主維權，此起彼伏，媒體關注，紛紛報道，質檢總局，約談不斷。山雨欲來風滿樓，東風本田親手培植的苦果迎來成熟期。
▲車主維權
一直以來，CR-V都是東風本田旗下最成功、最暢銷、最重要的車型，它不僅是SUV市場的常青樹，更是經銷商們的搖錢樹，但是現在它卻停售了，真是「想當年，金戈鐵馬，氣吞萬里如虎。」現如今「憑誰問，廉頗老矣，尚能飯否！」
如果我們把時間回撥到2007年，一個屬於CR-V的繁盛時代就在那時！第三代CR-V一上市就成了爆款，很快經銷商們就發現，供不應求的CR-V可以讓他們巧設名目，大賺外快！於是名目繁多的加價提車「制度「很快就訂好了，從最初的加裝1-2萬元的裝潢，到後來的直接加3萬元現金，迫使急於提車的消費者加錢！購車者要是不同意，那麼好吧！收了你的定金後，讓你拿車遙遙無期。從2007年到2011年，CR-V連續五年蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍，這一神話在合資品牌中無人超越，可以說僅憑CR-V就讓各地經銷商的老闆們躺著賺了個盆滿缽滿！
▲第三代CR-V
久經商戰洗禮的王石曾說過：「市場是很公平的，你怎麼從暴利賺的錢，你再怎麼還回去。「CR-V陷入了這個循環。2018年新年剛過，CR-V的停售必然會給經銷商們帶來巨大損失，即便是東風本田針對車型給予補救，但每天4S店的巨額費用，卻是要「割肉」填平。現在本田經銷商的老闆們又要睡不著了！當年消費者加價提車，樂的睡不著，現在車子不能賣，愁得睡不著。正所謂「尋尋覓覓，冷冷清清，凄凄慘慘戚戚。這次第，怎一個愁字了得?」
其實，隨著國內車市競爭的加劇，很多賺不到錢的經銷商頻頻出現退網，即便是廣州本田也曾發生過集體退網的事情，媒體還做過報道，但是唯有東風本田的經銷商隊伍較為穩定。但是CR-V事件的爆發，一定會讓資金流處於緊繃狀態的經銷商綳不了很久，這樣一來，就會給消費者帶來一個非常大的「利好」，因為如果東風本田汽車公司拖延處理「機油門」時間，首先「造反」的就是他們的經銷商隊伍，因此儘快善後機油增多/乳化問題，恢復正常銷售的腳步一定會加快！
對於東風本田汽車公司來說，停售等同於自殘，流出去的血必須要補回來，割下去的肉一定要漲回去！
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那麼，導致CR-V停售的「機油增多事件」到底是什麼原因造成的呢？這就是一個技術型的問題了，詳談如下。
我們知道，本田CR-V使用的這款1.5T發動機採用的是缸內直噴技術，其原理是這樣的：噴油嘴直接噴射汽油到氣缸中，點燃汽油成為動能。在這個過程中，由於噴射角度的原因，不可避免的會有一部分汽油被噴到氣缸壁上，與機油膜混到了一起，被混合的汽油無法正常燃燒，相反會被上下移動的活塞環刮到底下的曲軸箱里，混入機油中。另外汽油燃燒後會形成水蒸氣+二氧化碳+其他雜質，而這部分物質也會混入機油中。
不過汽油和水被刮進曲軸箱的毛病，並非本田專屬，幾乎所有的發動機都會出現這一尷尬。汽油混進來沒關係，再把它們排出去就可以了！所以工程師們就專門在發動機上裝了一台「凈化器「，學名叫油氣分離設備，原理很簡單，就是利用汽油和水易揮發的特性，在發動機的高溫作用下把這群不速之客蒸發掉。
▲本田CR-V搭載的1.5T發動機
但是就在這個油氣分離設備的設計上，本田的工程師們犯了一個錯誤，他們把它裝在了發動機頂端，這樣一來就很容易受外界環境的溫度影響，而北方的冬季是十分寒冷的，發動機啟動後熱車慢，瞬間啟動的噴油量又大，被活塞環刮入曲軸箱的「汽油+水+其他雜質「的混合物越來越多。而當這部分「入侵者」進入油氣分離設備後，終因發動機溫度不夠高，外界溫度又太低，凝結形成了冷凝水，無法排除。最終造成機油增多/乳化變質，嚴重影響發動機性能。
▲本田發動機原理
更為致命的打擊出現在東三省，這是因為東三省的冬天更加寒冷，發動機溫度升高更慢，油氣分離設備工作能力更低；第二，東北普遍使用乙醇汽油（90%正常汽油+10%乙醇），乙醇是親水性液體，會吸收水分，導致乙醇汽油含水量往往高於普通汽油。並且乙醇燃燒的主要產物就是水和二氧化碳，所以大量水混入機油；第三，CR-V配備自動啟動功能，在東北的城市道路中，紅綠燈很多，汽車走走停停，發動機停停啟啟，噴油嘴噴油反反覆復，其後果大家可想而知！大量冷凝水混入機油。有一位東北的車主，新購CR-V僅行駛1000公里，就發生了機油增多。這就是CR-V機油增多的問題為什麼會在冬天集中爆發，而東北尤甚的原因。
有時候我們經常聽到人們說這樣一句話「一日大眾，終生本田。」不知道這句話是怎麼傳出來的，這種說法貶低了大眾汽車技術的不可靠，更推崇了本田技術的省心。提起本田汽車，人們的印象普遍很好，省事省心是普世的評價，機器幾十萬公里不會出現大故障，這是很多車主的親身體會。而發動機對油品的要求也不高，粗糧細糧不挑嘴，只要加上油就能跑。可靠成了本田的標籤。
那麼，這麼好的的口碑，本田是怎麼積累起來的呢？說起來並不深奧，就是靠它那款2.4L的自然吸氣發動機。無論是雅閣、CR-V還是奧德賽，本田從走進中國，再到享譽民間，十餘年裡這款2.4L發動機發揮了巨大作用！它勤勤懇懇，它任勞任怨，雖然在渦輪增壓發動機面前，它的功率數據並不耀眼，但是汽車必須是一名耐力長久的長跑運動員，只要讓這款2.4L發動機啟動運行，十年幾十萬公里，它都不會讓車主失望！
▲譽滿九州的本田2.4L i-VTEC發動機
但十分可惜，立下赫赫功績的這款2.4L i-VTEC發動機卻被一朝換下，強制退出了歷史舞台，「不知魂已斷，空有夢相隨！」現在看來，陷入泥潭的本田做出了最失誤的決定。
早在在2011年東京車展上，本田總部提出了一個叫做「地球夢」的發動機新科技計劃，本田宣稱該計劃將致力於解決自然吸氣發動機的部分短板，研發一款動力強又能兼顧燃油經濟性的發動機，它能夠在一定程度上提升發動機的工作效率，同時能夠為保護地球環境盡一絲綿薄之力。
從去年開始，東風本田在國內投入巨資，大肆宣傳「地球夢」技術，就算是該技術確實先進，但是過度宣傳、神化傳播只能使得其反。等到全新CR-V上市，該車使用的發動機，其實只是採用了「地球夢」的部分動力總成技術，並不是真正的那款地球夢發動機。
▲本田發布「地球夢發動機」技術
功率數據更加漂亮的1.5T發動機頂著「地球夢技術」的耀目光環走進了人們的視野，但這款新生小將，就像紙上談兵的趙括，在實驗室里生龍活虎，真到複雜的實際路況中，故障不斷，致命的設計失誤，必然會讓它非常短命。
現在東風本田總經理藤本敦，被機油增多危機搞的焦頭爛額，正在四處道歉。當他無意間看到那款被灰塵覆蓋的2.4L發動機時，他會想些什麼呢？
相對來看，豐田的做法卻十分保守，即便是最新的2018款凱美瑞全新換代，實用的依然是2.0L、2.5L自然吸氣發動機。不隨波逐流，更不冒險投入到可能會存在危險的區域，這或許就是豐田能夠坐上世界第一的原因吧！豐田的技術儲備絕對不低於本田，而他卻絕不像本田那樣冒進，可靠性永遠是汽車最強的競爭力！
▲2018款凱美瑞的自然吸氣發動機
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在中國目前的經濟狀態下，花費二十餘萬購買一款汽車是一筆不小的開銷，所以CR-V的問題必然會導致大批車主奮起維權，一時之間，民怨四起。
▲本田車主拉橫幅維權
在這一事件的處理上，東風本田前面的「東風」二字絕對不是白加的，充分展示了國有企業的一貫作風，先是裝聾作啞、能拖就拖，再是推諉扯皮，沉默為應。直到機油增多問題愈演愈烈，各大媒體紛紛報道，事情已無掩蓋的可能，東風本田才有了回應，現在我們來梳理一下相關回應。
2018年1月20日，東風本田召開媒體溝通會，其品質管理部副部長佐川泰三向媒體表示「汽油進入到機油中是正常現象。臨時方案是更換機油。」這樣的態度和方式顯然不能讓車主滿意，於是大規模的集體維權開始出現。
▲本田管理層與媒體見面
2月9日，國家質檢總局表示，缺陷產品管理中心於近期收到了大量消費者提交的關於東風本田思威（CR-V）車型部分車輛機油增多問題的缺陷報告，並監測到了大量媒體關於相關情況的宣傳報道。質檢總局執法司對此高度重視，立即組織總局缺陷產品管理中心對該問題啟動缺陷調查。
2月12日，東風本田再次召開媒體發布會，宣布了相關調查的研究結果，同時也正式發布了針對「1.5T車型發動機機油液位升高」事件的官方解決辦法：召回升級ECU、增加機油尺刻度線，修訂用戶手冊。這顯然是非常粗暴的處理方案，特別是修訂用戶手冊中有關機油的部分、重刻機油尺等做法，實在是對車主智商的蔑視，所以車主拒絕了這樣的處理方案。
3月1日，國家質檢總局在其官網發布了《質檢總局就東風本田思威（CR-V）等車型「機油增多問題」約談生產企業》一文，文章內容如下：3月1日上午，國家質檢總局執法督查司就近期消費者廣泛關注的東風本田思威（CR-V）等車型「機油增多問題」約談了東風本田汽車有限公司，要求生產企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷。質檢總局執法督查司指出，生產企業目前提出的召回措施不完善，生產企業要進一步改進技術解決方案，儘快拿出切實有效的措施，消除缺陷，同時建議採取延長質保期等措施。
3月2日，東風本田發布聲明，暫定銷售CR-V。為什麼這個時候停售？很多人說，這是因為東風本田畏懼央視3.15晚會的曝光，持這種想法的人看問題還是太膚淺，東風作為大型國有企業，政治敏感度絕對要高於普通民企，之所以要選在3月2日緊急停售，是因為第二天北京就要召開一次大型會議。
以上就是目前東風本田處理機油增多事件的相關態度，店大欺客的國企作風一目了然。在這樣的信息時代，一個人在一個地方說話，即可同步傳遍全球。掩蓋真相，只能是欲蓋彌彰，根本不利於解決問題，難道東風不知道嗎？
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「打江山不易，守江山更難！」作為城市SUV市場的最早開拓者，CR-V是這片大好河山的領袖，直到後來者不斷插足分爭，CR-V的地位才受到威脅，但依然是這個市場中最強的車型，月銷量基本維持在2萬輛以上，不可謂不風光！
當越來越多的對手來到城市SUV這塊市場區域的時候，CR-V也感受到了強大的壓力，終端售價不斷下探，以爭搶份額。雖然不能再享受加價提車的好日子，但是無論如何也不至於消亡！就像理查三世，雖然他的江山不穩，爭奪皇位者眾多，但憑藉其驍勇善戰的本領，守住一片領土並不困難，真正讓理查三世滅亡的是他自己的失誤，同樣真正讓CR-V走向停售的，也是它自己的失誤。
▲最成功的第三代CR-V是永遠的經典
CR-V作為一款廣受消費者好評的SUV，自進入中國市場後，原先搭載2.4L發動機的主力車型售價一直維持在23-26萬元之間，作為合資車型，又是熱度極高的SUV，這個定價是較為合理的，換句話說就是對得起這個價格。
但是當1.5T的全新CR-V上市後，技術更加先進、發動機功率更高的新車官方指導售價卻更低，一下拉低到16.98萬起售。一分錢一分貨，車企是需要利潤的，車型售價降低6萬元之後，利潤從哪裡來？就要從消費者看得見或看不見的地方降低生產成本，目前很多評論認為，本田發動機使用的活塞環質量不合格，是罪魁之一！對降低成本的變態需求，終究讓其付出了承重代價！
城市SUV的可選車型越來越多，競爭越來越激烈，消費者的要求也越來越高。有著「技術宅「基因的本田汽車，因其「機油事件」而讓其辛苦積累的美譽毀於一旦！
當年那個馳騁車市的CR-V還能回來嗎？機會已經十分渺茫。就像這首詞一樣：「春花秋月何時了？往事知多少。小樓昨夜又東風，故國不堪回首月明中。雕欄玉砌應猶在，只是朱顏改。問君能有幾多愁？恰似一江春水向東流。」
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