看看二月十大品牌少了誰？車市「攪肉機」不容寸刻喘息

3月8日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱全國乘聯會）發布了二月全國乘用車市場分析報告。與一月「開門紅「相比，二月全國乘用車銷量感覺更像坐了」滑梯「——廣義乘用車銷量1424984輛，同比下降了22%，環比下降38.8%。同期，全國廣義乘用車累計產量達到3889019輛，同比降幅3.6%。

事實上，春節前後的銷量涇渭分明，也是一直以來的定勢，從全國乘聯會公布的2015年以來銷量曲線圖中，可以看出每到春節前後，全國車市都會呈現一個坡度很陡的起伏，至少從目前來看，這一起伏是不可逆轉的定勢。

當然，雖然2018年2月的銷量不可避免地坐了「滑梯「，但總體來看，這個「滑梯」只是全年車市「過山車」的一小段，全國乘聯會認為：「2月轎車和SUV同比零售增速都在1%左右，但MPV零售同比仍下滑17%。綜合看18年1-2月的累計零售增速達到5%，較17年的1-2月的負增長2%的改善較大」。

SUV佔比有超轎車潛力

「3月有22工作日，較去年同期少1天，但也屬於產銷大月。由於今年2月的生產和渠道庫存均屬於偏低狀態，因此3月的補庫特徵將較明顯，3月產銷增長應相對較強，實現行業的1季度開門紅」。全國乘聯會對今年一季度整體預估樂觀，由開門紅的態勢評估，全國乘聯會表示「2018年車市預期零售增長4%」。

與中汽協公布的2017年總體乘用車同比增長1.40%數據相比，2018年假如預期零售增長4%，那麼即使增長不如此前的近兩位數快，但整體行情依然向好的趨勢，也足以令業界感到振奮。

而相對傳統燃油車和新能源車兩大領域，傳統燃油車的轎車與SUV的銷量已經非常接近，全國乘聯公布的1、2月銷量情況來看，2月轎車銷量682979輛，SUV銷量633393輛，兩者數據差異進一步縮短。與之相比，轎車兩個月的銷量增速為1.3%，SUV銷量增速則為1.6%，因此在未來一段時期內，SUV達到甚至超越轎車都很有潛力。

新能源已是核心焦點

2018年涉及車市，基本是言必稱「新能源」，全國乘聯會在報告中用了大篇幅來描述新能源補貼與鋰電池回收：「2月發布的關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的政策以促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高質量發展為方向，政策大力支持燃料電池車、鼓勵純電和插混高端乘用車發展，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。

補貼政策調整經過多倫的充分醞釀和分析，雖然政策調整力度很大，但相對於前期的網傳版本，最終政策是很大的利好「。

結合2018年全國兩會時政府工作報告中指出的將「新能源補貼延長3年」的重大利好，全國乘聯會介紹稱：「2018年新能源車補貼實施分段補貼的政策，實現了新能源車的產品供給和需求的有效的連續性……隨著這次新的補貼政策的出台，新的高性能車型的設計推出也會在上半年逐步的到位。下半年實施新的補貼政策，將對新能源車的產品提升和企業核心競爭力的提升，都是有很好的促進。而客車與裝用車的錯峰推動，也是對電池行業的平穩發展的較好推動「。

當然，在全面利好的前提下，新能源車市表現也非常搶眼：2月12日是新能源車補貼調整的分界，因此2月上旬的新能源車產銷出貨較好，全月銷量達到2.9萬台，同比增長8成，形成車市新的增量動力。

自主品牌推力強勁

在全國乘聯會的「2月乘用車銷量排名」當中，無論是綜合銷量還是國內、國內外銷售批發數量方面，自主品牌整體表現都格外醒目，尤其是吉利、長安、長城、上汽乘用車都位列全國前十，其中，2月廣義乘用車生產商銷量排名（國內外銷售批發數）當中，吉利排名第五、長安排名第六、長城排名第八、上汽乘用車排名第九。

當然，上汽通用五菱依然在各排名榜中位列首位，而2017年全國銷量排名第二的東風集團之中，2月銷量排在前十的，僅東風日產一家排在2月國內銷售數榜單第六位，其餘各品牌均未出現在前十榜單之中。

不能以單月表現來評判東風集團的整體，而一年之計在於春，也許對於東風集團來說，接下來的不到十個月時間裡會有更多亮眼表現。

另一方面，從3月份各品牌市場、輿論發聲的狀態之中，也能窺探到自主品牌的一些變化。從春節後至今，整個自主品牌陣營的發聲頻率已經完全佔據了主導地位！

全國乘聯會認為：「近三年中國自主品牌乘用車總體份額持續提升，這是以SUV和新能源為代表的產品結構調整和品牌升級步伐持續加快的效果體現。其中部分自主品牌逐步整合完善高質量的配套體系，產品質量和可靠性水平逐步提高，發展的成效顯著。

2018年1-2月乘用車品牌分化進一步明顯。豪華品牌零售同比增長37%，消費升級態勢明顯；主流合資品牌零售增長1%，其中德系等強勢品牌表現超強；自主品牌總體零售較好，其中民營自主零售增長14%，國有自主增長-5%」。

（文/劉雋剛）

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