民航客機不配降落傘，這些原因你應該了解

經常有人問這個問題，看來跳傘的一些賞識需要普及，本人不是跳傘員，了解跳傘不僅需要跳傘人員掌握跳傘技術，與飛機機型、空中高度有關，如果是民航客機，還與成本有關。這麼說吧，不是你想跳就能跳，即使是各國空降兵專業跳傘的空降兵，年年跳傘訓練都有摔死摔傷的。

民航客機

一是跳傘具有較強的專業性。簡單地說，不經過訓練，傘兵之間還需要配合，會判斷風力風向，會控制落點，會處理意外問題，等等。否則，發生纏繞、掛在懸崖、掉入江河湖、不會落地等問題。??即使降落在預定區域，以何種姿勢著地，才能保證安全落地不至於受傷，這都是需要技巧的。

運－20

二是跳傘受高度影響極大。一般認為，自然跳傘的安全高度範圍在700～5000米之間，最低不低於500米，最高不高於7000米。汶川大地震時，我們的空降兵在5000米跳傘，並且對地面情況毫不知情，平常訓練從來沒有接觸這個高度，但他們還是聽令跳下去。超出這個範圍，對氣溫氣壓等有點常識就知道，具有很大的危險性。??空間高度越高，空氣越稀薄，氣溫也越低，人不帶氧氣和穿保暖防寒服，不因缺氧而死也會凍死；高度太低，傘還沒打開就落地了，摔下去非死即殘。

我空降兵地面練習中

三是很多型號的飛機不適合跳傘。稍微留意一下傘兵或跳傘愛好者跳傘乘坐的飛機，就可以看出跳傘訓練的飛機與民航客機差別很大，一些朋友也問過，為什麼軍用運輸機的機翼在機身上方，而民航客機的機翼在機翼下方，飛機發動機的位置隨機翼各有不同。所以，在民航客機上跳傘，特別是在發動機前面艙門的乘客，非常可能被吸入發動機打成肉醬，也會有相當多人撞在機翼上死傷。軍用運輸機的艙門和客機也有很大區別，軍用運輸機除了機身兩側有客艙門外，尾部還有貨艙門。

美軍跳傘中

四是配備傘包大大增加運輸成本。一個傘包大概是乘客的三分之一重量，既占客機空間，又佔起飛重量，少了三分之一左右的乘客，還要定期檢查、維護和更新傘包，增加了運輸成本。航空公司必須以贏利為目的，如果裝上傘包，利潤會在打折扣。

美軍跳傘

五是飛機出事故的時機不適合跳傘。一般飛行事故多發生在起飛或著陸時，這時候高度太低，即使是戰鬥機飛行員，也必須要依靠座椅彈射系統，才能實現成功跳傘。在高空由於氣溫低、氣壓低，正常穿戴的人耐受力有限，還有撞山帶有突發性，來不及跳傘等，都不能跳傘。即使所有條件都滿足跳傘要求，機艙如此多人，在極短的時間內，怎麼可能保證有序安全脫離飛機？

你願意這樣乘坐飛機嗎？

另外，不是什麼人都可以跳傘。旅客要乘飛機出行，事先得經過跳傘訓練，大量的老人和孩子，以及其他原因不適合跳傘人員，不能乘坐飛機，乘客量會減少一大半。還有加上客機配傘包，增加運輸成本的問題，航空公司只能關門倒閉了。

我空降兵跳傘訓練

（圖片源自網路）

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