十張圖看德國汽車工業

汽車產業信息網

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導讀：德國人口雖然只有8000多萬，但卻是當之無愧的世界汽車強國。德國有大眾、寶馬、戴姆勒-克萊斯等優勢的整車企業及博世、采埃孚等一批優勢的零部件企業。德國汽車工業的經驗，對中國建設汽車強國有非常重要啟迪意義。

德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。

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德國千人保有量

德國千人汽車保有量2015年為591輛。從趨勢看，德國千人汽車保有量總體呈現一個增長的態勢，不過相比較少美國的千人汽車保有量800輛來說，並不高。

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德國曆年車輛登記

德國2015年客車和商用車輛的登記量為353萬輛，微型客車的登記量為320萬輛，合計為670萬輛。從發展趨勢看，德國汽車登記量歷年基本保持穩定，波動較少。

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分品牌的車輛登記

分品牌來分析德國微型客車登記，2015年德國品牌達到230萬輛，非德國品牌佔90萬輛。德國品牌占絕對主導地位，是非德國品牌的2倍多。這與中國的外資品牌佔主導地位截然不同。

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日、韓品牌的車輛登記

比較日、韓在德國的外資品牌登記中，2015年日本品牌達到了約29萬輛，而韓國品牌為約17萬輛。日本品牌在德國的歷年登記中，2009年為最高，達到了約41萬輛，但是總體趨勢是呈現一個平穩的過程。韓國汽車品牌在德國則呈現了一個較為明顯的增長，由2007年的8.8萬輛，增長到2015年16.5萬輛，增長了約1倍。

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德國微型客車生產

德國2015年在國外生產的微型客車達到了570萬輛，而國內僅為90萬輛，國外產量是國內產量的約600%。從趨勢看，德國在國外的產量基本保持穩定，國內則保持一個穩定的增長勢頭，由2007年的52萬輛增長到2015年的94萬輛。

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在亞洲和中國的生產

德國2015年在亞洲的生產達到464萬輛，在中國的產量達到了245萬輛，中國的產量佔比超過50%。德國汽車在亞洲和中國的產量都呈現一個增長的勢頭，在亞洲的增長主要來自於中國。

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對歐洲機動車出口

德國汽車對歐洲的出口在2007?2008年達到了一個峰值，分別為311萬輛和290萬輛。2009年跌到谷底後，再呈現緩慢增長勢頭，2015年達到了275萬輛。

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對美洲機動車出口

德國機動車對美洲的出口在2013年達大量為85萬輛，在2009年金融危機達到最低為46.5萬輛。德國機動車對美洲的出口總體呈現一個增長的勢頭。

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對亞洲及中國出口

德國機動車對亞洲和中國的出口在2014年為74萬輛和27萬輛，其中對中國的出口量達到40%左右。德國機動車對亞洲的出口總體呈現增長勢頭，2007年19萬輛，2014年達到了74萬輛，增長了將近300%。

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研發投入情況

德國汽車工業能屹立於世辦汽車工業的前列與其巨大的研發投入分不開。2015年德國汽車工業研發投入達到了205億歐元，換算成人民幣超過1500億人民幣。德國汽車工業研發投入呈現一個穩定的增長勢頭，2015年相比2011年增長了30.1%。

蔡澈對李書福說：在中國做第二家合資賓士

中國汽車經銷商

據外媒FXStockBroker報道，當地時間本周一，戴姆勒CEO蔡澈在日內瓦與吉利集團董事長李書福進行了會晤。在會見中，蔡澈對李書福成為戴姆勒股東表示歡迎。但他同時表示，戴姆勒在華的任何合作研發、生產會和銷售方面的合作都將需要其現有合資夥伴——北汽集團的同意。

雖然戴姆勒方面再一次強調了合作夥伴北汽集團對於該公司的重要性，但蔡澈並沒有把話說滿。他表示，和李書福的交流很有建設性。而在提到和北汽方面新組建的新工廠時，蔡澈說：「我們希望能夠和在華的合資夥伴達成更多共識。」

隨著賓士在中國市場佔有率的不斷提升，戴姆勒和北汽的在華合作規模正在加速擴大。2018年2月27日，北京汽車股份有限公司在港交所公布了與戴姆勒的投資計劃。公告表示，北京汽車與戴姆勒將擴大梅賽德斯-賓士乘用車的本土生產規模，以滿足未來中國市場需求。雙方共同投資超過119億元人民幣，打造北京賓士新的豪華車生產基地。

根據投資計劃，該新廠區將國產包括新能源電動車型在內的多款賓士產品，並將擁有完整的豪華車製造體系，進一步提高北京賓士整體產能。目前，北京賓士已是全球面積最大、綜合性最強的梅賽德斯-賓士乘用車生產製造基地。2017年，北京賓士全年銷售42.3萬輛，同比增長33.3%，產銷量連續八年實現兩位數以上增長；營業收入破千億元，同比增長35.9%。

然而，北汽集團畢竟是國企。該公司任何涉及到資產所有權變更的經營行為都需要報請主管部門的同意。事實上，早在2013年北汽集團董事長徐和誼就曾表示該公司正在尋求與賓士交叉持股，但一直未能如願。彼時，戴姆勒對北汽的態度也同吉利一樣，要求後者通過二級市場購買。但直到2015年，雙方仍在為此事進行商討，但一直未能達成協議。

現如今，「野蠻人」李書福帶著90億美元資金以迅雷不及掩耳之勢成為了賓士母公司戴姆勒的大股東，不知會對「謀劃已久」的北汽產生哪些影響。但對於戴姆勒而言，能夠在中國謀求第二個合資方，顯然是利大於弊的精明舉措。畢竟賓士在華銷量正逐年提升，新車根本不愁賣。該公司產品序列里那麼多車型，分出幾款交給「吉利賓士」（外界為新合資公司暫定的名稱）生產也不是難事。

雖然還有諸多不確定，但李書福給徐和誼的這一劑「眼藥」，確實「上」的恰到好處。「吉利董事長的這一舉措可能會刺激北汽方面進一步努力收購戴姆勒的股票。」蔡澈最後說道，但他還往回「找補」了一句，「當然，這些現在都是我的假設和推測啦。」

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