李書福打敗了李書福

成功和失敗，是一個硬幣的正反兩面。而「機會主義」和「理想主義」之間，往往只有一步之遙。民營企業家李書福，就像一個走鋼索的人，在成功與失敗之間，他一直是一個贏家。在理想主義與機會主義之間，他兼而有之。

在最近的日內瓦車展中，戴姆勒集團CEO蔡澈稱讚李書福是一位天才企業家，「他碰到的一切似乎都成功了。」這大概是蔡澈先生首次對一位中國本土汽車人給予如此高的評價。

蔡澈與李書福，一個是「汽車發明者」賓士的掌舵人，一個是造車歷史僅僅20年的中國民企老闆，本來他們之間頂多也只是「你在大聲唱，我在輕聲和」的關係，隔著「藍血名門」與「草根富豪」之間的差距。不過這一次，名門也不得不真心嘆服，時隔8年，李書福又一次震驚了世界。

說李書福是草根，應當不為過。所謂草根，是芸芸眾生中沒有高貴血統，生來自我掙扎的一群人。就如王朔的一句名言：「我是流氓我怕誰」，李書福的版本與王朔也有得一拼：「我是農村出來的，我什麼也不怕，失敗了沒有關係，大不了回去種地、養魚、養蝦，照樣有吃有喝。」

正因為草根的身份，李書福剛剛闖入汽車圈時，驚世駭俗的狂言顛語沒說說過，譬如他曾說「中國汽車的價格太高，很多汽車廠商都是騙子，只知道騙老百姓的錢」，他還說「要像賣西瓜一樣賣汽車」，而他最令人印象深刻的，是認為「汽車不過就是四個輪子和一個沙發」。

上個世紀80年代，19歲剛高中畢業的浙江台州小鎮青年李書福，以120元起家開始創業了。那是一個遍地「黃金」的年代，只要有一些商業頭腦的，基本上都能夠殺出一片天地。大約只用了10年時間，李書福就成為了當地較為成功的生意人。90年代開始，已經小有成就的李書福盯上了汽車領域。

可能此時的李，已經展現了異於常人的特質，作為一名草根商人，他並沒有跌進「小富即安」的陷阱，反而要賭上身家性命殺入當時被外資、合資壟斷的汽車市場，他「汽車瘋子」的名號也由此得來。

儘管當時看李書福說的那些話，很多人都覺得不著四六，痴人說夢，但這並沒有干擾到李書福對理想的偏執。早在2004年年底，李就曾發誓「吉利三分之二的車子將銷往世界！」 當時可能大多數人都覺得他在說一個笑話，但現在看來，只有李書福笑到了最後。

吉利的入場方式是靠造低至三四萬元的轎車，低價策略為吉利贏得了快速擴張機會。不過從2006年下半年開始，李書福已經意識到他的低價策略將把吉利引向墳墓，他要改變吉利汽車卑微的血統。

而從那時起，李書福的目光已經在世界範圍內尋找獵物了。2006年，李計劃收購賓士的Smart，但賓士完全瞧不上吉利汽車，最終因為賣方合同過於苛刻而放棄。

再之後，便有了震驚中外的吉利收購沃爾沃。在國人看來，這是一次草根的勝利，但其實在吉利負責與福特進行收購談判的人士看來，「中國人還是對出身太在意。我們跟福特的CEO、CFO見面的時候，他們對李書福個人的成長非常看重，他們認為這才是真正的企業家。」

而在收購沃爾沃之後，吉利海外擴張的野心一發不可收拾，不僅成功盤活了沃爾沃，在消化沃爾沃技術基礎上孕育出了新品牌領克，還數次資本騰挪，連續將沃爾沃集團股權、寶騰、路特斯、倫敦計程車幾個品牌收入囊中。

而這幾年內，也是李書福個人風格實現蛻變的過程，剛剛闖入汽車江湖的李書福，急於向這個權威林立的世界發出自己的聲音，但顯得狂妄，毫無敬畏，但這兩年的他，雖然行事風格依然富有闖勁，但業內人士越來越感受到了他的低調、謙遜，甚至靦腆。這是從一個草根商人，到一個真正的現代企業家的蛻變。

今年的2月24日，又是李書福，用90億美金持有了戴姆勒股份公司近9.69％的股份，讓吉利成為這家德國汽車製造商巨頭的最大股東。這既是一次腦動大開的資本布局，或許也是對多年前的一個夙願的交代。要知道，在李書福人生中所造的第一輛車，就是1994年造著賓士的新車組裝出來的「吉利一號」。

當然，事實並不會這麼簡單。在交易完成後，李書福公開袒露了投資戴姆勒的戰略思考：「21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。」

在汽車行業緩慢踱步了一百多年後，在人工智慧風口下，電氣化、自動駕駛等新技術的爭奪，將汽車企業帶入了無限的焦慮中。誰將成為這個行業真正的顛覆者？戴姆勒？特斯拉？亦或是谷歌？

李書福曾預測，「未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。」

或許他要做的，是打破那個草根富豪的身份，衝上那個擠滿權威的甲板，在越來越殘酷的競爭現實面前，為中國本土車企，爭取一張通往未來的船票。

作者：Businesscar

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