中國黑鷹何以服役三十年
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03-10
1984年6月,中美正式簽訂合同,購進24架黑鷹(S-70C)直升機及相關維護測試設備,總價1.5億美元。同年11月,首批3架運抵天津港交付中方,其餘21架於1985年交付,上述24架均服役於空軍。1986年陸軍航空兵成立後,所有黑鷹陸續轉交陸航。
黑鷹的優異性能和三軍通用性舉世皆知,這裡不一一敘述。為了強化高原飛行性能,中國進口的黑鷹換裝了T700-701新型發動機,輸出功率達3130軸馬力,並配備了除冰系統,機載電子設備也達到了當時的世界先進水平。
1989年,因為大家都知道的因素,美國開始對華武器禁運,國內無法從公開的渠道進口相關零部件,黑鷹的維修保養便成了大問題,畢竟許多核心設備國內至今仍然造不出來。
可在2008年的汶川地震,黑鷹依然衝鋒在救災搶險的第一線,2017年曝光的陸航訓練照片中,也能看到成建制的黑鷹編隊。算起來黑鷹已經服役三十多年,這自然與陸航的精心維護分不開,但零部件從哪兒來的呢?
一是從西科斯基公司進口,西科斯基公司在民用直升機(S-76、S-92)方面和國內公司有大量合作,部分配件可以從西科斯基公司直接進口。
二是國內可以仿製加工部分配件,畢竟也使用三十年了,多少還是學到了一點。
三是從香港特區政府飛行服務隊獲得。上世紀90年代,飛行隊曾購買3架S-70A用於運載飛虎隊員及調動機動部隊人員,國內以「曲線救國」的方式進口了部分配件。
四是非正常渠道,其實就是zousi,這個不太好意思說,大家可上網搜索。
總的來說,中國進口的黑鷹本來就是民用版(S-70C),服役以來基本用於搶險救災等人道主義救援工作,因此規避了部分出口管制,美國人對於我國的這些小把戲也就默許了。
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