國產大飛機展翅抬頭 C919已有逾800架訂單C929也已在路上

導讀：國產大飛機C919總設計師吳光輝透露了一個令人振奮的消息：國產大飛機C919已取得國際國內28個用戶的815架訂單，未來將會出現命名為「929」等更多國產大飛機。今後5年，是我國干支線客機由「飛起來」向「用起來、壯大起來」全面轉變的5年。

浙江在線杭州3月8日訊：近日，國產大飛機C919總設計師吳光輝透露了一個令人振奮的消息：國產大飛機C919已取得國際國內28個用戶的815架訂單，未來將會出現命名為「929」等更多國產大飛機。

C919加緊測試 了解性能極限緊鑼密鼓試飛

實現技術突破，中國「心」指日可待

國產大型客機C919去年首飛成功，只是邁向最終成功之路上的關鍵一步。當C919飛機飛向全世界，成為航空公司信賴、旅客喜愛的飛機時，才是真正的成功。目前C919已進入適航取證階段。今年，C919將在閻良和東營兩地進行適航取證試驗飛行。中國商飛公司力爭在5年內完成適航取證工作。

吳光輝說，目前中國商飛公司正全力以赴加速C919的研製，今年計劃研製15架ARJ21客機，寬體飛機也已納入大飛機項目中。「C919有一段時間沒飛了，大家都很關心，其實我們是在進行正常的改裝工作。」吳光輝解釋說，自去年5月首飛成功以來，兩架飛機已試飛共計23架次。

適航取證階段，C919將面臨包括靜力試驗在內的一系列複雜和艱險的試驗。「為保證安全性，C919要全面了解自身性能的極限值，這就需要通過一次次的試驗飛行來獲取。特別是失速、顫振和自然結冰等科目風險極高，一旦出現差錯，後果不堪設想。」中國商飛民用飛機試飛中心總工程師王偉說。

根據項目計劃，C919飛機研製批共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛。6架飛機所承擔的試驗任務各有側重。王偉介紹，第一、二、三架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面試飛；第四架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面試飛；第五架飛機主要進行艙內環境控制、客艙系統、高溫高寒等試飛科目；第六架飛機承擔客艙系統、功能可靠性等試飛科目。作為我國首款自主研製的大型噴氣式客機，C919很多試飛科目對我國的民機產業來說都是第一次，難度大、風險高。

國產大飛機C919

除了試飛的風險外，C919試飛團隊還面臨著技術難題。由於C919採用了目前世界上先進的系統和設備，試飛機組如何能夠很好地掌握這些新技術新設備，並且能夠按照試飛條款去獲取數據，也是試飛工作的一大難點。

王偉表示，目前C919的全面試飛工作才剛剛展開，其要完成的試驗驗證項目將超過1000項，項目研製也將進入多機試飛、多地試飛、多團隊參與試飛的狀態。中國商飛公司將聯合中國航空工業集團等，以山東東營與陝西閻良兩大試飛基地為主戰場，在全國多地機場展開密集試飛。

大型客機發動機驗證機（CJ-1000AX）首台整機

C919已取得國際國內28個用戶的815架訂單，說明這是一架受到市場歡迎的好飛機。」吳光輝表示，未來C919將會有更多「兄弟姐妹」，更多的國產大飛機騰空而起。

說到C919，就不得不提到「國產化」。總有人質疑，C919核心發動機等部件全都「進口」，只是把一些進口的產品組裝起來，其實並沒有什麼技術含量。

但事實上，對於已經有30多年沒有碰過民用大型客機研發的中國人來說，C919的設計生產、製造達標過程本身就充滿了創新和挑戰。更何況，如今的C919國產化率高達近60%，遠超項目啟動之初10%的標準。

但這並不意味著我國放棄航空發動機的設計研發。2017年底，作為首台中國國產大型客機發動機CJ-1000A的驗證機CJ-1000AX在上海裝配完成，同時該發動機的核心機實現了100%設計轉速穩定運轉，標誌著我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平台已經建立，將為後續研製工作奠定堅實基礎。接下來，該款發動機將進行高密度、高強度的試驗。在不久的將來，有望被用於C919。

航空發動機堪稱現代工業「皇冠上的明珠」，是一個國家高端機械製造業綜合實力的象徵。C919不但是中國民航工業的一大進步，在軍事用途上也被寄予厚望。目前為C919提供動力的是從美國採購的LEAP-1C發動機，但鑒於西方對中國實施的禁運政策，採購西方發動機的C919將無法用于軍事用途。因此，不管是中國民航產業發展的需求還是軍事需求，國產發動機的設計研發都是必然選擇。

C929在路上

國產「機群」抬頭展翅飛起來

除了C919項目之外，中國商飛研製的另外兩個機型也在穩步推進，即國產新支線客機ARJ21和中俄遠程寬體客機C929。

2017年5月22日，雙方共同成立了中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC），該公司主要負責中俄聯合研製新一代遠程寬體飛機項目的統籌管理和運行。

2017年6月29日，中國民航局對ARJ21新支線客機簽發了生產許可證(PC)。目前ARJ21飛機已累計安全載客超過4萬人次，持續推進商業運營。

2017年9月29日，該公司舉行了寬體客機項目命名正式發布儀式，這成為繼合資公司在上海掛牌成立後，中俄寬體客機項目發展中的又一節點性事件。中俄遠程寬體客機正式命名為CR929，中俄遠程寬體客機被正式命名為CR929。數字正好是消息發布的日子。

當日的儀式還首次對外公開公司LOGO，同時發布的500/600/700飛機序列號（別代表縮短型、基本型和加長型），基本型為280坐級，航程12000公里。

今後5年，是我國民用航空工業關鍵的5年，是我國干支線客機由「飛起來」向「用起來、壯大起來」全面轉變的5年。

據透露，今年起還將有更多國產大飛機飛上藍天。吳光輝表示，第三架大飛機將預計年底之前在浦東機場新建的第五跑道上首飛，2019年還將有3架計劃試飛，共有6架飛機進行試飛，今年也將完成極限載荷靜力試驗。

對於2018年的主要任務，吳光輝表示，將根據試飛中出現的問題，分階段對飛機改進設計、軟體升級等。「比如要進行飛控系統的調參，也就是比較參數初始值和在實際飛行中的表現值，調參後軟體重新升級，逐步讓飛機達到最好狀態。」

「目前我們申請了歐洲EASA適航證並得到受理，已經開展了兩次適航取證活動。」在管理和市場上，大飛機也收穫了令人欣喜的表現。吳光輝說，公司正通過中國民航和歐洲適航當局的聯合審查，確保飛機達到最好、最安全的狀態。

沒有兩三個飛機型號的研製，培養不出優秀的民機設計師和工程師。如今，我國民用飛機研製已形成梯隊，並逐漸開始在商業運行中摸爬滾打，民機人才隊伍也越來越壯大。

一年之計在於春，中國民機人新的一段征程已經開始。儘管大飛機的圓夢之旅路途艱辛，但他們懷揣夢想始終在路上。

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