獲得滴滴融資真的能救人人車於水火？

2017年9月，二手車電商人人車獲得滴滴出行的投資。對於這次投資，人人車CEO李健的喜悅之情溢於言表，他斷言這將使人人車在二手車市場的未來競爭中握有巨大的資源優勢。

如今幾個月過去，人人車的日子過的怎麼樣？人人車真的如李健所期待的那樣走出泥潭了嗎？

在為人人車注入資金後，滴滴又不遺餘力地為其在普通用戶APP開了埠，並且在司機上APP狂打廣告。由此，人人車不斷對媒體標榜：「人人車+滴滴出行組合初顯威力」，號稱「10月平台每日新上架車源量環比9月幾乎翻了一番」，結果沒多久就被爆出其在車源量上注水和交易量上刷單造假問題嚴重。究其原因，滴滴的流量也沒有為其爭得太多的市場機會。

另外，按照目前形勢來看，滴滴是三條線同時開戰。首先是打車線。和美團開戰才剛剛開始，滴滴面對美團這樣非常有競爭力的選手，還沒來得及深究，易到就有了死灰復燃的態勢。作為自己的主戰場，滴滴不得不加大防守。

第二個是單車業務線。2018年1月，滴滴完成對小藍單車的收購。滴滴之前就有了ofo，為什麼還要收購小藍單車呢？原本滴滴是ofo最大的股東，但由於ofo的高管團隊與滴滴的管理者之間有著很深的矛盾，滴滴派駐到ofo的高管只好「集體休假」。更要命的是，ofo現在跟阿里走的非常近。所以，滴滴只好親自打造單車業務「青桔單車」。對於，市場上大熱的這個第二條業務線，也會很牽扯精力。

第三，就是滴滴在從軟銀拿走60億美元的時候，是承諾了開展國際化路線的。目前，滴滴已經花 1 億美元投資了巴西打車軟體 99 Taxi，還向當地派出了負責投融資、併購業務的戰略副總裁，未來還會有更多的國際化投資。並且，在自己開闢戰場方面，面對目前在國際市場上佔據優勢的Uber這樣強大的對手，滴滴面臨的也是血戰。另外，在國內滴滴都沒有實現盈利，在國外盈利更難。

因此，即使二手車也可以算是大出行中的一環，可是相對於主流出行業務還是比較遠了一點，滴滴能給多少心血，能給得起多少關注，都需要打一個問號。所以，李健說的「滴滴重點扶持」也只能是一句暫時安撫軍心空話了。

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