殲20總師談中國航空實力：全球第二梯隊中，軍機算靠前

在最近的訪談中，殲20總師楊偉給出了這樣的介紹：全球航空工業第一梯隊，依然由美國獨霸；而第二梯隊則是由中國、俄羅斯、歐洲組成，軍機領域中國已在第二梯隊中到達較為靠前的位置，而在民機領域則還在追趕中。

中國的航空工業在近些年以來，一直是圍繞重點領域進行突破、在吸收引進外來技術的基礎上，進行跨越式發展。

因此在各個不同的領域、在整個完整產業鏈的上下游，國內航空企業的表現水平是很不一致的；有些方面是全球一流乃至於領先的，有些方面則依然非常落後。

運20

國內目前軍機做的最強的，就是戰鬥機的研製能力，殲20是現階段的最高技術成就。在高機動飛機的氣動外形和飛行控制技術，隱身技術，航空電子技術上，乃至於部分結構製造水平——比如鈦合金整體大框的鍛造上，國內都達到了世界一流的水平，部分還是領先的。

而在運輸機和直升機上，國內的發展水平就遠不如戰鬥機；無論是運20還是直20，技術水平與世界前沿標準之間的差距，要遠遠大於殲20與F22和F35之間的差距。

而一直被國內廣為詬病的發動機，毫無疑問是最終產品中，中國與第二梯隊的歐洲、俄羅斯水平相差最大的。

現在有一個非常尷尬的現狀，就是包括普惠最新的齒輪傳統渦扇發動機的熱端部件在內，大量全球最先進、最高性能的發動機核心部件，都是在中國製造的。

太行設計問題是最主要的

材料、工藝，都不是中國發動機不行的借口；國內航空發動機的現狀，就是設計能力遠遠落後於製造能力。設計和管理水平，尤其是設計水平差，這是最致命的一點。

而脫離具體的產品來說，國內和歐洲、尤其是美國的最大差距，主要在於各種設計規範和標準的制定能力，以及各種核心設計軟體、生產設備的設計製造能力。

殲10

事實上從殲10到殲20，能夠實現短時間內跨越性的追趕和突破，都建立在引進的先進規範和設計手段、乃至於大量生產設備上。換句話說，無論是殲10還是殲20，研製雖然是自主的；但是關鍵的設計製造環節中，卻大量依賴於引進的各種基礎條件。

比如殲10大量應用了計算機輔助設計，但是涉及到的大量氣動分析、總體設計輔助、結構分析計算軟體，國內當時別說自行研發，連這類概念都是第一次接觸到。直到現在這種局面也沒有完全改觀，一些國產軟體在近年已經開始興起，但是離挑大樑還有非常遠的距離。

中國近年製造了世界最大模鍛壓機，殲20大框、c1919起落架都靠它

國內要在未來，全面躋身於第二集團的領先位置——也就是領先於歐洲，還有很長的一段路要走；這是一個基礎理論研究和工業基礎能力全面脫胎換骨的過程，涉及到的範圍和深度，遠遠超出了殲20工程的層面。

這將是一個異常艱辛而漫長的征途，但是只要中國自己不折騰，自己能理順體制上的問題，按現在的歷史發展趨勢，它就只是未來必然的一個結果。

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