為什麼國產車的底盤、發動機、變速箱歐美技術少，日系技術多？

國產車發展歷史並不長，真正開始發展是從奇瑞建立開始，到現在不過20年的歷史，但是20年中國產車發生了翻天覆地的變化，轎車我們有了，SUV有了，發動機底盤也都有了，汽車作為一個非常複雜的工業品，技術是全球人共同掌握的，國產車在發展的過程中離不開其他車系的幫助，但是如果你對國產車技術有一定了解的話，相信你會發現，在最重要的汽車三大件上，國產車類似日系車的技術更多，而歐美系則近些年才開始多起來！

可能很多人大眾是最早進入國內的合資車，但是其實真的輪不上它，中國汽車行業第一家中外整車合資企業是北京吉普，是由北京汽車製造廠與AMC（美國汽車公司）合資成立的，成立於1983年5月5日，上海大眾成立於1985年3月，是中國改革開放後第一家轎車合資企業，中德雙方投資比例各佔50%，一汽-大眾於1991年2月6日成立！

既然最早進入國內的是歐美車，為什麼國產車的底盤、發動機、變速箱歐美技術少，日系技術多？

1、由於意識形態和社會制度的原因，西方把中國視為利益對立的競爭對手，中國實行技術封鎖是西方國家遏止中國的手段，目的在於阻止中國的崛起，以減少一個能威脅他們的競爭對手。

而此時日系車企出於自身利益考慮，三菱在國內的合資企業幾乎是唯一提供發動機的供應商。所以幾乎大廠小廠都是用豐田的底子加三菱的動力搞個車出來就賣，開發速度快。馬自達、大發，不願意承擔中國市場風險，向中國車企轉讓了一些整車技術，一次性地賺到了技術錢！

2、相對於歐美車系而言，日系車的結構更為簡單，在國產車初期當然是選擇更容易模仿的對象下手會做的更快！上世紀八十年代，儀征汽車廠仿製豐田陸地巡洋艦，製造了黎明牌硬頂越野車，日車技術簡單、工藝要求低，易於製造，這對技術起點低，比如吉利、比亞迪等，確實是更好的模仿對象。

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