五座不夠、七座浪費，這六座車能滿足你，賣14萬，比思域更值得買

一直以來，中國汽車消費者都對車身形狀有一種執念。之前迷戀的是三廂，現在又變成了SUV。似乎在這種「形而上」思想的指導下，實用與否反倒是次要的。這大概就是為什麼別克在10萬~20萬區間布局了三款轎車一款SUV之後，才終於想起投放GL6這樣一款MPV。自從別克GL6上市之後，銷量賣的還不錯，月銷量在六七千台，可以說是一款跑量的車型。但是，全系搭載三缸發動機也受到了一些質疑。那麼，這款車到底值不值得買呢？

第一眼看到GL6正面的時候，你馬上就能認出這是一台別克，橫跨進氣格柵的飛翼式中網、眯著眼睛的大燈、以及車身上延續的多條弧線等別克最新的家族設計語言一個都沒有落下。但是只看正面的話，你並不一定能看出這是一台MPV車型，因為它的車頭很扁，非常像別克自家的轎車，來到側面才能顯出它MPV的「真容」。數據上，GL6的長寬高分別為4692mm、1794mm、1626mm，軸距為2796mm，雖然外形數據比GL8要小的多，但得益於MPV的造型，GL6在視覺上仍然是一台「大車」。

與GL8內飾上明顯的豪華行政風格不同，GL6的內飾無論是設計上還是在材質上都不及GL8豪華，中控上類似荔枝皮手感的合成材質包裹的飾板有一定的加分，雖然豪華感不足，但考慮到GL6家用車型的定位，這樣的整體內飾水平還可以接受的。在配置上，別克GL6也展現了對市場的充分了解。客觀來說，別克GL6全系標配的胎壓監測、發動機啟停、坡道輔助、全景天窗、防炫目後視鏡、納米級防PM2.5空調濾芯等配置已經足夠豐富，堪稱是良心配置。

首先跟大家分享一下別克GL6底盤的表現，GL6採用全新開發的前麥弗遜、後四連桿獨立懸架設計，前麥弗遜懸掛在減震器與下擺臂之間升級了豎向平衡桿，對於前懸掛的動態表現有著不錯的增強。1.3T發動機最大功率為120kW，比大眾1.4T 110kW還要高一些，動力自然沒問題。3缸、1.3L、渦輪增壓。而這些名詞背後往往代表著，抖動，動力不足，渦輪遲滯，加速突兀，而實際的試車，並非如此。這些我印象中的三缸機的缺陷在GL6身上沒有體現。通用的這兩台3缸機很有意思，首先，它們採用了全鋁合金缸體，相比「老將」福特1.0T的鑄鐵材質，更符合主流水準，同時雙VVT、集成式排氣歧管等結構絲毫不差，此外為了優化3缸機的先天不足，也就是被大家詬病的抖動問題，工程師在曲軸上做了一些文章。同時在1.3T發動機上配備了平衡軸結構，抵消了絕大部分的振動。結合整車系統優化，達到和四缸機完全類似的NVH體驗。

15萬左右，GL6靈活的空間讓其比一般的5座車型實用很多，單這一點就足以讓全家滿意。對於GL6來說，極適合那些不滿足轎車的實用性、不盲目追隨SUV潮流，三代共同生活甚至二胎模式下對座位數以及舒適性有高要求的消費者。家用MPV的好正慢慢被中國市場認知，一向善於布局的別克也在合適的時候落下了自己的棋子，不管下一個風口是不是這些十幾萬的有品牌、上檔次、大空間的MPV，起碼在GL6上我們看到了師從GL8的影子，產品力也很足，比如讓每個人都坐得舒服的第二排獨立座椅，就比讓三個人都坐不舒服的排排座設置更加聰明。

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