2018年國產航母會有更精彩呈現；中國載人空間站2022年前後投入運營

原標題：2018年國產航母會有更精彩呈現；中國載人空間站2022年前後投入運營

首艘國產航母工程現場總指揮：國產航母在2018年會有更精彩的呈現

3月8日下午，全國人大代表，大連船舶重工集團有限公司黨委書記、董事長，首艘國產航母工程現場總指揮劉征接受了法制晚報·看法新聞記者專訪。

劉征表示，從去年4月26日下水之後，國產航母目前各項工程進度正在按計划進行，在2018年會有更精彩的呈現。「從我們船廠的角度看，我可以很自信地講，我們建造航母的技術、工藝管理的能力和水平，不遜色於世界上任何一個國家。」

劉征代表

劉征表示，國產航母工程量巨大，是極為複雜的系統性工程，跨行業、跨部門、跨地區，動員了全國500多家單位的力量，每天都有3000人至5000人在航母上工作。

談到目前我國航母建造技術水平，劉征表示，這跟我國造船工業的發展緊密相連。改革開放以後，鄧小平同志就提出，造船業要率先建造出口船，與國際接軌。從那以後，中國的造船業與國際接軌取得了長足的進步，造船業的能力水平都有了非常大的提高。現在可以說，我國造船業在世界上處在前列。正是有了這樣的基礎，我們建造軍艦的能力和水平也相應是這樣的。

首艘國產航母內部

具體說到航母，可以說首艘國產航母完全是國產化的，包括鋼材，包括裡面的設備全部是國產化的，所以我們完全具備建造航母的能力。在設計建造這個方面來說，從我們船廠的角度看，我可以很自信地講，我們建造航母的技術、工藝管理的能力和水平，不遜色於世界上任何一個國家。

首艘國產航母下水之後

2017年8月，央視對話欄目播出專題節目《中國航母走向深藍》，披露國產航母上萬套設備涉及國內配套廠家532家，船廠每天有3000人上艦工作，高峰時期有5000人。

2017年11月，國產航母工程總指揮胡問鳴在接受央視採訪時介紹，國產航母正在進行系泊試驗，各項試驗進展順利，工程進度有所提前。

2017年12月，央視專題節目探秘新航母，詳解了其和遼寧艦在設計理念、艦島外表等方面的不同。

1月30日，中船重工召開2018年新聞發布會，其中提到：首艘國產航母相繼提前實現下水、動車、泊試等重大節點，總建造量超額完成年度目標。（法制晚報·看法新聞）

楊利偉：中國載人空間站2022年前後將投入運營

全國政協委員楊利偉在兩會期間接受採訪

中國載人空間站進展如何？後續工作如何開展？中國進入太空第一人、載人航天工程辦公室副主任楊利偉委員就相關話題接受了解放軍報記者專訪。

中國載人空間站2022年前後將投入運營

「隨著2017年空間實驗室飛行任務圓滿收官，我國載人航天工程第三步任務——空間站工程已全面展開。」楊利偉說，中國載人空間站計划到2022年前後完成在軌組裝並投入運營，開展較大規模的空間科學實驗與技術試驗。

楊利偉介紹，中國空間站基本構型包括核心艙和兩個實驗艙，採用對稱T形構型，軌道傾角42度，高度340至450公里，設計壽命10年，額定成員3人，乘組輪換時最多可達6人，乘組一般在軌執行任務周期為半年。

「空間站各艙段將由長征五號B運載火箭在文昌航天發射場發射；貨運飛船將由長征七號運載火箭發射；神舟載人飛船將由長征二號F火箭在酒泉衛星發射中心發射。」楊利偉說。

今年是我國載人航天工程第三步任務的關鍵之年。為空間站任務改進研製的長征五號B運載火箭將於3月轉入試樣階段，後續將開展發射場合練及首飛任務前的準備工作。空間站核心艙將完成設備齊套及艙體總裝，相關大型地面聯合試驗逐步展開。

楊利偉介紹，中國空間站在核心艙和兩個實驗艙上均配備了具有國際化標準介面的科學實驗櫃，用於開展各類空間科學實驗，主要領域包括：空間生命科學與生物技術、微重力流體物理與燃燒科學、空間材料科學、微重力基礎物理等。此外，還將研製發射2米口徑的空間天文望遠鏡，可用於開展大規模、多色成像與無縫廣譜巡天，為天文和物理科學前沿提供觀測數據。

「我國將於明年6月前後實施長征五號B運載火箭的首飛任務，之後陸續發射空間站核心艙和實驗艙，進行空間站的在軌組裝建造。」楊利偉說。

空間站建設需航天員大量「艙外作業」

航天員是載人航天的核心，「空間站時代」的到來對中國航天員提出更高要求。

楊利偉介紹，為滿足空間站任務需求，上半年將組織開展第三批預備航天員的選拔工作，其中既包括航天駕駛員，也包括航天飛行工程師及載荷專家。應用系統相關載荷將完成階段性研製工作，載人飛船和貨運飛船後續產品正在按計劃生產。

進入「空間站時代」，航天員在軌駐留的時間大大延長，現在能駐留1個月，將來會是3個月、6個月甚至更久。航天員的技術技能將發生很大變化。過去航天員「上天」做的大部分是艙內實驗，將來空間站建造階段，航天員大量的工作要在艙外空間進行，這對航天員來說是非常大的挑戰。

「在地面上很難創造出艙外空間既真空又失重的條件，只能通過地面模擬試驗，而模擬就會有誤差，這些誤差會給上天后的航天員帶來什麼影響，這都需要大量的研究和訓練。」楊利偉說。

備戰中國空間站時代，中國航天員正在緊張準備中。楊利偉說，在2019年至2022年前後進行中國空間站的組裝建造期間，會根據需要安排若干次的載人飛行，航天員會在空間站駐留，等空間站完全建成後，將實現長期駐留。

楊利偉說，飛行工程師和載荷專家的選拔比較更加註重對基礎知識的要求，大都需要研究生以上學歷，更加註重工作經驗，飛行工程師要求碩士以上學歷，3-5年工作經驗，載荷專家要求博士學歷，有3年工作經驗。

對中國載人航天的後續發展，楊利偉大致描繪了中國載人航天未來50到100年的奮鬥計劃——逐步從近地空間走向地月空間，進而走向深空，支撐國家發展利益向地月空間拓展，建設形成我國主導的地月空間安全圈、經濟圈、科技圈，在人類探索浩瀚宇宙中作出中國人更大的貢獻。

中國歡迎一切形式的國際合作

航天員們將楊利偉乘坐的神舟五號返回艙比作太空里的一居室，將神舟六號返回艙和軌道艙比作兩居室，將天宮一號和同等大小的天宮二號比作套房，將未來的空間站比作中國人的太空「別墅」。

楊利偉說，將來除了飛行員出身的航天員，中國會有載荷專家、工程師等新晉航天員，太空「別墅」還將入駐一個國際化的大家庭，因為正在建造中的空間站，已經為國際合作預留了一定的載荷和試驗空間，等待著外國航天員。

楊利偉說，中國正在和聯合國外空司及有關國家積極溝通交流，協商推動交換培養、聯合培養航天員等項目。

國際空間站目前計劃於2024年結束壽命。屆時，中國的空間站在一段時間內可能是太空里唯一的空間站。楊利偉說，事實上，中國早在首次載人航天飛行中，就搭載了聯合國旗幟。

「今年，中國載人航天工程辦公室將與聯合國外空司聯合發布空間站任務合作機會，並開展項目徵集工作，與歐空局聯合開展艙段合作交流，還將與有關國家探討載人月球探測技術方案聯合論證工作，並將組織召開月面著陸與上升模式相關主題的國際學術大會。」楊利偉表示。（軍報記者）

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