雪域高原上的建橋人
在擔負川藏鐵路拉薩至林芝段的千千萬萬建設大軍當中，活躍著一支赫赫有名、屢建奇功的建橋隊伍，這就是中鐵廣州工程局集團拉林鐵路工程指揮部的建橋人員，他們這些年輕後生，懷揣拳拳赤子之心，為新建川藏鐵路建設這一世紀工程，傾注著自己的一腔赤子之情……
排難克險進度快
新建川藏鐵路工程是國家重點建設項目，中鐵廣州工程局拉林鐵路工程指揮部承建的新建川藏鐵路拉薩至林芝段4標，標段正線全長10.866km，主要包括貢嘎雅魯藏布江特大橋、絨鄉雅魯藏布江特大橋和藏木雅魯藏布江雙線特大橋，合同造價10.66億元。其中貢嘎特大橋全長5726.54m，含132個墩台樁基、承台、墩台身，81孔48m節段梁;絨鄉特大橋全長4615.57m，含127個墩台樁基、承台、墩台身，26孔48m節段梁;藏木特大橋位於山南地區加查縣桑加峽谷內，全長525.30m，主橋採用計算跨徑為430m的中承式提籃鋼管混凝土拱。其技術含量數拉林鐵路橋樑之最，被稱為「雅魯藏布江上的絕跨」。當時最大的困難有兩個，一是處在西藏高原藏民積聚地區，施工地段協調征地、運輸阻力重重;二是施工路線山高溝深，無路可行，要使重點工程儘快開工，必須花費較大的氣力搶修道路，開闢出能夠滿足施工需要的作業場地。
整個施工線路的技術複測也令工程部的小夥子嘗盡了苦頭，由於西藏高原高寒缺氧、晝夜溫差大、冬春兩季乾燥風沙大、多雷暴、紫外線強等，山上灌木叢生無路可行，他們只能每天早早起床，背上乾糧扛上儀器、傘具趁著涼爽上山，山上沒路就找防火帶往上爬，實在不行，便舞動砍刀自己開路，渾身上下常常被灌木刺藤弄的傷痕纍纍，中午下不了山，便就著鹹菜啃頓乾糧打發肚子。
要想進入全線重點工程之一的藏木特大橋林芝側後錨錠處，就必須經過兩座山峰之間，但這兩座山之間除了一條山泉澗之外，無路可走，要想要到山腰作業，就必須開出一個可供施工需要的工作便道，時間不等人，在無路可行的情況下，工人們人抬肩扛將挖掘機用的油料硬是送到了山腰。年僅30出頭的副經理王學棟，冒著車毀人亡的危險，指揮著挖掘機司機，帶著一段路的填築材料，天天吃著盒飯，一邊填路、一邊爬，用了整整87天時間，最終把挖機送到了山上。挖機上山，大大提高了工作效率，為後錨錠的施工奠定了基礎，贏得了寶貴時間。
狠抓質量樹形象
2015年7月份當指揮部組建後，拉林鐵路工程指揮部指揮長、黨工委書記王遠鋒同志就擲地有聲地說：「我們要樹立精品意識，把每一項工程都干成優質樣板工程，勢奪魯班獎」。
因此，從工程施工一開始，指揮部就提出了：「開工必優」的口號。並嚴格按照設計、規範，深入研究，不斷優化施工方案，在三個項目部配備專業能力強的技術、質量管理人員，嚴控施工各環節，貫徹執行「三檢制」，嚴格標準化施工，嚴格工序管理，工前嚴格培訓，過程嚴格控制，工後嚴格進行質量檢驗，成立QC攻關小組，對深樁基高墩身重難點工程進行攻關。現場施工嚴格按照相關技術規範標準執行，並充分利用公司及外部專家力量，多次召開專家方案評審會，集思廣益，攻克鋼管拱架設方案、鋼管拱混凝土頂升方案等專項、複雜施工方案，確保了現場施工的有序進展。成立《高原、高海拔地區48m節段梁長線法預製、膠接法拼裝技術研究》、《大跨度中承式鋼管混凝土拱橋施工技術及標準研究》等研究課題，全力打造精品工程。指揮部2017年被評為鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部質量優勝單位。
以巧制險優戰優勝
藏木特大橋所在的桑加峽谷區，全長約70公里，這段峽谷山高水險，地形險峻，被稱為雅魯藏布江大峽谷中的峽谷。橋址位置正處於懸崖絕壁之上，給橋樑下部結構墩台和墩台基礎的施工帶來極大困難，幾乎無從下手。而峽谷氣候惡劣，屬於典型的高原高寒氣候，大溫差、強陣風，每年十月至次年五月桑加峽谷的干風季節，最大陣風可達12級，橋樑上部結構施工拱節吊裝、線型控制的難度和風險極高。
面對這樣的情形，指揮部領導班子明白不能再像「平原作戰」那樣靠打「常規戰」取勝，而要在雪域高原獨特的高風險的地質地理條件下，打一場高技術含量的巧戰。以巧制險，優戰優勝。
他們聯合橋樑工程專家進行科研攻關，將藏木特大橋的設計和施工方案作了進一步優化。
常規的做法是，採用塔吊或大型吊機進行橋樑上部結構的架設作業。可是由於藏木特大橋橋址地形狹窄，沒有安裝塔吊或大型吊機作業的場地。於是，施工方案優化為在藏木水電站庫區兩岸山嶺之間架設一條起吊重量高達250噸的巨型纜索吊機，採用飛跨峽谷的纜索吊機進行橋樑上部結構的架設施工。
常規的做法是，纜索吊機的塔架與橋樑平行地建在橋樑兩端的拱座位置。可是由於大橋林芝方向端的拱座緊靠懸崖，根本沒有修建纜索吊機塔架的位置。於是，施工方案優化為將林芝方向端的纜索吊機塔架建在懸崖之上。即使建在山上，也沒有一塊能夠同時立足兩個塔腳的平整地盤，於是，兩個塔腳的修建只能依山就勢，一高一低相差十餘米。職工說，遠遠地看去，紅色的纜索吊機塔架就像是一個「跛腳」的巨人，卻又穩穩地站在雅江岸邊，好萌好萌。
常規的做法是，橋樑橋拱預拼件就近在橋下拼裝，便於就近吊裝作業。可是同樣因為橋下沒有足夠大的作業場地，庫區江面陣風強烈，水深，並且庫區底部均為岩層，難以建立作業平台，也不能在江面拼裝。於是，施工方案將鋼管拱預拼場由江面優化至橋址上游7.5公里的岸上，通過爆破作業10萬多方岩石，平整出一塊作業場地。
常規的做法是，橋樑鋼管拱要塗裝防鏽漆，大橋建成後，也要定期對大橋保養，進行除銹防鏽作業。可是，藏木特大橋採用中承式鋼管混凝土拱，大橋建成後纜索吊機一旦拆除，作業人員再上到鋼管拱上進行除銹防鏽作業就非常困難。於是，藏木特大橋在國內首次採用耐久性能優越的新型材料耐候鋼鋼管，最大鋼管直徑1.8米，為鋼管混凝土最大鋼管直徑。可以永久性免維護保養，橋樑的壽命有望超過150年。
常規的做法是，橋樑拱座基礎設計為整體嵌固式基礎。可是，由於高原峽谷特殊的地質條件，施工方案將三個拱座基礎由整體嵌固式基礎優化為橫豎樁組合基礎，大大增強拱座對橋拱水平力和上拔力的承受度。
由於橋下沒有能夠進行鋼管拱預拼的場地，因此優化後的施工方案將鋼管拱預拼場由江面移至橋址上游7.5公里的岸上。鋼管拱預拼完成後，由山上吊裝到水面的拖船上，運至藏木特大橋下，由纜索吊機起吊到大橋上進行安裝作業。而指揮部在內地購買的拖船體型龐大，雅魯藏布江根本不通航，公路運輸也無法運送到現場。於是，他們再反常規，好好的拖船先拆解成幾大件，經過青藏鐵路運輸到拉薩，再經公路運輸到預拼場，在現場重新組裝造出一條新船來。
藏木特大橋的鋼管拱，由於場地受限，同樣不能按常規在大橋工地現場一次完成。而要從南京鋼廠將特種耐候鋼通過鐵路運輸到拉薩，再通過公路運輸到林芝加工成鋼管，再將鋼管通過公路運輸到預拼場預拼成一節節的鋼管拱，然後用船運送到橋下吊裝。
正是這許許多多一再反「常規」的「巧戰」，才使藏木特大橋的施工難題一一得到化解，藏木特大橋的勝利建造才有了科學可靠的保證。
科學管理降成本
開源節流，是指揮部的決策者們精心籌劃的一台管理「大戲」。指揮部高度重視經濟效益，成為橋樑公司項目成本管控實現較好盈利項目的示範點。一是成本控制。對責任成本執行過程中的人工、材料、機械台班的消耗及各項費用的支出做好原始記錄，及時、準確的反映工程項目經營生產活動情況，降低10%了消耗，實現項目成本的控制目標。二是貨比三家。編製合格供貨商名冊，通過履約能力綜合評價，對供應商進行擇優選取，每次招標會，方案集體研究，廠家公開報價，評標綜合打分，同等質量比單價，同等單價比服務，既在優中選優中保證了進場材料的質量，又在公開公平中杜絕了暗箱操作造成的效益流失的黑洞。同時規範物資採購合同，加大物資質量檢查驗收力度，杜絕不合格品進入現場。三是優化方案。根據現場實際情況，對貢嘎特大橋的鋼板樁、藏木特大橋拱座、纜索吊機設計施工方案多次進行優化，增加收益8522萬元，實現了項目經濟效益最大化。
嚴格管理保安全
指揮部建立了科學的安全管理體系，確保安全工作順利開展。一是常打思想「免疫針」。加強對協力隊伍和員工安全教育培訓，完善安全技術交底制度，充分利用會議、公告欄、標語、宣傳手冊、警示教育片等宣傳手段，使參建人員牢固樹立「安全第一，預防為主」的思想，形成良好的安全質量生產氛圍。二是築牢制度「防火牆」。嚴格執行環水保政策，實行標準化文明工地建設，通過開展了安全隱患排查活動，加強動態監控，共排查了92項隱患，有效的遏制了各類生產安全事故的發生。三是強化監督「緊箍咒」。要求全體員工必須嚴格貫徹執行技術操作規範，對安全生產領域的違法行為，依法認真調查，嚴肅追責，為打造安全生產「從零開始、向零進軍」的目標而不懈努力。從項目開工以來，沒有發生一起安全質量事故，實現安全生產940天。貢嘎特大橋節段梁預製、絨鄉特大橋高墩身施工被業主評為樣板工程。
歷經風雨方顯本色，辛勤耕耘才有收穫。截止2017年12月31日，2017年實際完成產值38728萬元，佔總指產值35042萬元的110.52%，占公司產值30000萬元的129.09%。
經過指揮部員工的共同努力，指揮部安全、質量、進度、環水保、標準化管理完全受控;在質監站、鐵路總公司工管中心等單位的多次檢查中均未檢查出重大問題和不良行為，指揮部先後榮獲業主「標準化文明工地」、股份公司勞動競賽「先進集體」、「紅旗項目部」、集團公司「先進基層黨組織標杆」、「青年文明號」等多個榮譽稱號，朱志鋼同志被評為股份公司優秀黨員、集團公司科學技能能手，孫軍、蔣美軍同志被評為集團公司勞模，為中國中鐵的品牌建設抹上了一絲靚麗的色彩。
以上榮譽充分證明指揮部是一支「英勇善戰，敢打硬仗」的隊伍，也不愧為「鐵軍」的光榮稱號。
俱懷逸興壯思飛，欲上青天攬明月，兩年來，指揮部用責任、擔當、智慧、汗水取得了不俗的業績。指揮部將不忘初心、繼續前進，強化自身建設，嚴明安全紀律，創造出新的更佳的業績，續寫出中鐵人自強不息、勇往直前的新篇章。(王祥)
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