過渡期內新能源車企如何見招拆招？

終於在春節前，業內翹首以待的2018年新能源汽車補貼方案塵埃落定。

2月13日，四部委發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（簡稱：《通知》），明確 2018 年新能源汽車補貼政策。

隨著新能源汽車補貼退坡如期而至，補貼細則將暗藏未來產業發展趨勢，影響著產業鏈各企業的利益。

不可否認，政策的出台一直是各種利益博弈的結果，但今年卻出人意料的理性。

關鍵在於新增新能源汽車補貼過渡期政策，極大緩解車企此前對新補貼標準的措手不及，同時有助於他們更好地實現產品的階段性銷售。

不過，正因如此，卻有可能出現不同新能源車型產品的暢銷與低迷。

可以預見，目前市場暢銷的A00級新能源汽車，將成為過渡期內銷售的主力軍，當2018年新補貼政策實施後，高續駛車型將成為新寵。

面對利弊並存的新政，車企將如何應對？

新增過渡期

2018年新能源汽車補貼政策在進一步縮水的前提下，明確提出了過渡期政策。

原文為："本通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。"

2018年補貼將分為三個階段，以新能源車輛上牌日期作為分水嶺，1月1日-2月11期間執行2017年新能源補貼標準；2月12日-6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照均按照2017年補貼政策的折扣補貼標準執行；6月12日以後則按照2018年補貼標準實施。

為此，針對上述三個階段的補貼金額，我們繪製了一份補貼金額對比圖（不包括地方補貼）。

圖表1：新能源乘用車各階段補貼金額對比（單位:萬元）

從圖表分析可知，根據續航里程的不同，過渡期內補貼金額與2018年補貼標準存在明顯的優劣勢。

第一，2018版補貼政策中，取消了150 km以下的純電動車型補貼。但在過渡期內，150km以下車型仍可獲得1.4萬元的補貼金額。

第二，續駛里程在250公里以下的純電動乘用車型，在過渡期內補貼金額明顯高於2018年補貼。其中150km≤R＜200 km和200 km≤R＜250km區間的純電動乘用車在過渡期內補貼分別高於2018年補貼1萬元和2萬元。

目前，市場上地續航里程車型大多以A00級別車為主，因此可以判斷上半年這類車型將成為影響銷量的主力軍。但6月12日之後，這部分車型的市場份額或將出現不同程度下滑。

第三，高續駛里程車型過渡期內競爭力減弱。250km≤R＜300km、300km≤R＜350km，350km≤R＜400km及400 km以上的車型，過渡期均比2018年國補分別減少0.3萬元、1.4萬元、1.4萬元和1.9萬元。

高續駛里程純電動車型補貼金額在過渡期明顯低於2018年補貼，或將導致上半年此類車型銷量的下滑。不過自下半年開始，補貼政策則傾向此類車型。當前國家致力於推

廣高續駛里程車型，未來的扶持力度仍有可預見性。

第四，插電式混合動力乘用車在過渡期國補僅1.7萬元，相比2018年國補金額的2.4萬元減少0.5萬元。由此可見，過渡期內的補貼對插混乘用車並不有利。

相比之下，新能源客車過渡期調整幅度較為緩和，2018年補貼新政對新能源客車將進一步縮緊，但補貼幅度並不會造成太大差異。

圖2：新能源客車各階段補貼金額對比（單位：萬元）

值得注意的是，按照客車市場"半年閑"的發展規律，過渡期政策並不會給新能源客車市場帶來較大影響。相反，各客車企業為獲得補貼款，需要在下半年之前推出符合補貼標準的產品。

針對新能源貨車和專用車車型而言，過渡期按照去年的0.4倍補貼進行發放，2017年單車國補上限為15萬元，過渡期單車國補上限僅6萬元，同時比2018年國補上限10萬元減少4萬元。這將導致新能源貨車和專用車在上半年銷量失利。

圖3：新能源貨車和專用車補貼標準金額對比（單位：萬元）

廠家自掏腰包補差價

顯而易見，之所以提出過渡期政策，根本原因在於2018年補貼新政標準短期內難以企及。

那麼，正值過渡期內主流新能源車企又將如何應對？為此，記者走訪調查北京和上海兩地多家新能源汽車經銷商店。

北汽新能源：目前主要在售EU400和EC200兩款車型，其售價均按照2017年補貼後價格銷售。此外，EX360於2月26日已經正式開啟預售。

吉利：其新能源車型僅有一款帝豪EV300，但無論是北京還是上海，該車僅接受預定，補貼金額不詳。升級版車型帝豪EV450預計在三月份上市，目前接受預定，據店內銷售人員告知，帝豪EV450下半年將依照2018年補貼政策銷售。

奇瑞新能源：小螞蟻eQ1作為奇瑞新能源銷量最為火爆的車型，目前在售車型為150公里，今年將推出251公里和301公里續駛里程車型。北京地區小螞蟻eQ1暫無現車，可按照2017年補貼標準的價格進行預訂，上海地區仍可銷售現車。此外，251公里續駛里程車型已可接受預定，但需按照2018年新能源汽車補貼標準銷售。

江淮汽車：店內江淮iEV4、江淮iEV6E、江淮iEV7、江淮iEV7S四款車型均可有現車，並按照2017年補貼標準進行銷售。

比亞迪：北京地區比亞迪新能源僅銷售純電動車型，上海地區同時銷售混動版車型。其2017款車型，無論純電動車型還是混動版車型均按照2017年補貼銷售，2018款車型將按照新補貼標準銷售。

總體來看，目前在售的2017款新能源車型，均按照2017年補貼政策銷售。雖已進入補貼過渡期，但廠家卻自行填補補貼差價。此外，2018款新車即將陸續上市，6月12日之後將採用2018年補貼進行銷售。

在補貼退坡這個既定的政策下，各新能源車企為提升銷量也紛紛推出補救措施，例如北汽新能源開啟"衛藍基金"，江淮也推出"i藍眾享基金"等。店內銷售人員也告訴記者，新款車型雖按照2018年補貼標準銷售，但仍可享受廠家的優惠福利。

從各品牌廠家反饋看，在過渡期政策內，企業第一要務將是儘快清理低純電續駛里程車型庫存。在記者採訪中發現，2017款車型優惠幅度較之前明顯增多。

高續航車型成主流

2017年，我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛。其中，在純電動乘用車市場上，A00級車型成為銷量的主要貢獻者。數據顯示，A00級車型銷量達30.9萬輛，在純電動乘用車中所佔比例在40%左右，成為新能源乘用車市場的一大支柱。

尤其以北汽EC系列、奇瑞eQ、江淮IEV系列及長安奔奔EV等品牌，A00級別車型成為品牌銷量的主力軍。面對即將實施的2018年新補貼政策，產品升級成為必然趨勢。

圖4：2018年部分新能源汽車品牌產品規劃

根據目前已經產品規劃可以看出，為順利與過渡期接壤，各車企也將陸續推出2018年升級產品，其中高續駛里程、大車型產品已經成為主流。

今年，汽車企業將迎來發展的關鍵年。一方面，雙積分政策的實施讓部分企業不得不正式轉型。另一方面，由於補貼政策的縮水和嚴苛，面對短期內難以企及的標準和模稜兩可的規定，讓企業壓力倍增。

在《汽車商業評論》看來，國家之所以提出過渡期政策，有利於引導企業及時調整產品序列。尤其在後補貼時代的特殊背景下，用政策手段倒逼企業實現技術升級。

目前新能源汽車正處於政策推動與市場需求的雙驅動發展時期，政策與對策之間博弈，才是促進新能源汽車產業發展的關鍵力量。

本文來自汽車商業評論，創業家系授權發布，略經編輯修改，版權歸作者所有，內容僅代表作者獨立觀點。[ 下載創業家APP，讀懂中國最賺錢的7000種生意 ]

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