殲16吃透了蘇27設計嗎？一關鍵特徵給出否定回答，和蘇35差距巨大

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蘇35背部取消了減速板

蘇27家族發展的早期和中期階段，一個非常要命的問題就是飛控系統非常落後。

包括蘇30mkk在內，早期的蘇27系列採用的是半模擬電傳、半機械混合的飛控設計，後來在三翼面布局的改型中先後改變為模擬全電傳、數字全電傳，現在蘇35是蘇27系家族飛控功能最先進的型號。

蘇27家族飛控功能好壞有一個重要的標準：是否實現氣動面的自動綜合化控制。先進飛控的後期三代機，能夠進行解耦飛行，飛行姿態和軌跡可以各干各的事情。

減速板在蘇27家族中，是飛控落後的特徵

比如殲10在空中發揮直接升力控制功能時，鴨翼和可以機翼後緣的襟翼、副翼協調工作，同步偏轉調整升力大小，機頭不用翹起或者下俯，飛機就能直接升高、降低。

但是蘇27不行，它要升高必須先拉機頭翹起——它平尾是電傳的，但襟副翼是機械飛控的，不能自動化協調控制。而蘇35可以，蘇35取消減速板，就是依靠平尾、襟副翼、方向舵聯合動作實現的。

殲16減速板依然在

國內什麼時候才能吃透蘇27家族的氣動和飛控？看國產型號什麼時候取消背部減速板就知道了，現在殲16並沒有做到那一步，仍然停留在蘇30mkk的基礎上。

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