大西洋藍色麥克拉倫720號、布加迪、賓士梅賽德斯火爆登場

麥克拉倫720號大西洋藍色的MSO透露，定製規範慶祝的是一年前的第二代超級跑車。

邁凱輪特別行動(MSO)，邁凱輪汽車的定製部門，展示了其最新的產品——720的大西洋藍色。

這款名為「大西洋藍色」的品牌由MSO公司出品，它是在2017年日內瓦車展上推出的第二代邁凱輪超級系列的全球首映式。該系列產品有幾項獨特的功能，讓人覺得它既強大又奢華。

主要的亮點包括大西洋藍漆——一種特殊的MSO光面漆，以及一種馬鞍皮革內飾，以及內外的碳纖維。

內飾與石板灰拼接，以及炭黑皮革和灰色阿爾坎塔拉的細節形成對比。甚至連地墊都是專門為這720年代設計的。

與此同時，有一個不鏽鋼的運動排氣與鈦的終點，一個獨特的石墨灰色的拋光，為雙輻條合金車輪，和碳陶瓷剎車特性的黑色卡鉗與邁凱輪品牌。

在電池的後面，是同樣的4.0升雙渦輪V8發動機，作為「正常」的720S，發出527kW的功率和770Nm的扭矩，通過一個七速雙離合器傳輸給後輪。

720年代邁凱輪大西洋藍,美索穿標價281260(500291美元)。我們預計，在澳大利亞，類似的建造成本會更高一些，因為在澳大利亞，720美元的起價為489,900美元。

如果有一件事布加迪知道怎麼做，那就是速度。威龍跑得很快，威龍超級跑車速度更快，然後，就在你認為沒有更多「快」的時候，大眾集團的表現達林揭開了Chiron的面紗。

現在，由於嚴格的操作和新的運動徽章，最快的布加迪在賽道上跑得更快了。它在日內瓦亮相，比在義大利的Nardo處理電路的標準Chiron快了整整5秒。

這一速度更快的時間來自於18kg的重量節約——感謝輕量的車輪、碳纖維穩定劑、碳間冷卻器罩和碳纖維擋風玻璃雨刷，以及一個新的後窗和排氣擋板——以及一個處理包。

後軸差速器已經被「優化」，用於更靈敏的處理，有一個新的動態扭矩矢量函數，能夠主動地從側邊移動到「提高轉向性能和敏捷性」。布加迪說，如果汽車在處理方式上運行，減震器比股票要硬10%。

在「EB模式」中，這項運動應該表現得就像它(稍微)不那麼專註的馬夫一樣。

功率來自相同的四渦輪W16發動機，你可以在標準的Chiron中得到，同樣的1103kW和1600Nm。100km/h衝刺2.5秒，最高時速限制為420km/h，以保護輪胎。

你將可以通過它的新合金車輪和四管排氣裝置來告訴這項運動。正如你所預料的，油漆工作可以根據業主的意願定製，而且有一大堆令人難以置信的裝飾選擇。

底價是慘不忍睹: 265萬在歐洲,或326萬美元(420萬美元)包括運輸、海關費用,稅費。交付將在2018年底開始。

《創世紀》G70，以獲得手動選擇。

但它不會來到這裡

在美國，即將到來的《Genesis G70》將有一個六速手動選擇，入門級2.0升渦輪，但不要期望看到它在下面。

本周早些時候，Car和Driver注意到美國環境保護署(EPA)列出了所有G70型號的燃料經濟數據，他們的發現包括2.0升和3.3升的引擎，其中包括後置或全輪驅動。

更有趣的是，還提到了六速手動模式。當被問到，《創世紀》美國確認2.0升的G70確實可以提供六速手動。

與八速自動駕駛相比，G70的六速手動版本在燃油經濟性上受到了輕微的衝擊——手動變速桿的要求是每加侖行駛22英里(10.7L/100公里)，而等效的自動索賠要求是25mpg (9.4L/100公里)。

手冊只提供後輪驅動。鑒於G70是基於與起亞(Kia Stinger)相同的平台，它可以為起亞(Kia) liftback的一個貼圖版本打開大門。

在美國，G70加入了奧迪A4、寶馬3系列和凱迪拉克，提供了一份手冊，說明了梅賽德斯-賓士c級轎車的缺席。

2018梅賽德斯-賓士CLS審查

第三代和技術豐富的梅賽德斯CLS系列回歸了時尚的設計語言，打破了原來的造型。如果e級轎車讓你感到厭煩，那麼這可能就是你的完美車了。

梅賽德斯-賓士CLS被正確地標榜為該公司的時尚標誌之一，它被認為是雙門轎車和轎車之間的中間點。第三代模型的推出現在回歸了2004年原創的流線型設計風格，並遠離了其直接前任的反叛精神。

在5米長的地方，新CLS的比例已經被誇大了:低矮的屋頂，細長的窗戶和寬闊的屋頂。對任何汽車設計師來說都是一個激情的項目。新模型再次借鑒了更為簡樸的e級結構，但它也包含了從最新的s類中逐漸減少的大量技術。

此外，它還擁有自己的一些東西(目前)，主要是一個新系列的inline- 6引擎，配備了48V電力車載電源。再也沒有V8s了。我們將在今年第三季度在澳大利亞獲得新的CLS 450版本，以及幾個月後的梅賽德斯- amg 53和「base」CLS 350。但是我們已經開過它了。開價是136,900美元CLS 350，然後是155,900 CLS 450，和179,900美元的amg cls53。

相比之下，舊的入口點是CLD 250d柴油，價格為115355美元，這意味著新車型的價格將上漲20萬美元，為CLS 400的價格攀升至約140K, CLS 500價格為170K, CLS 63 AMG則為250K。不過，也不乏設備。

儀錶盤上方有兩個12.3英寸的屏幕，裡面有一個單薄的塑料。左邊是數字驅動的工具，還有一個發光的正面顯示，右邊是信息娛樂。除了有實時交通更新和360度攝像頭的3D地圖外，還有六種「能量舒適模式」在一份子菜單中，它校準了艙室的64個LED照明顏色、香水分布、座位按摩活力、座位溫度和音樂選擇。

例如，如果你選擇「快樂」模式，車載電腦會在你的配對設備上和汽車內部的硬碟上掃描音樂，並找到合適的按分鐘速度播放的音樂。還有一種訓練模式，可以讓你在長時間的旅行中進行肌肉修復和正念訓練，這樣你就可以調整你的呼吸和動作。這聽起來可能是過時的，但它也是真正的汽車奢侈品。

你可以選擇各種各樣的修剪方式，比如，筋膜和門鑲嵌在黑色的塑料上，或者是更漂亮的碳纖維或輕木。也許最酷的元素是渦輪式的空氣通風口，當你調整溫度時，它會改變顏色。汽車的無線智能手機充電板也特別快的恢復你的電池。

簡而言之，內部設計的過剩的上游特徵，就像汽車的概念外觀一樣，充滿魅力和新奇。現代的梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)避開了緊縮，沒有一個模型能像CLS一樣體現這一點。

就像那個低的身體暗示的那樣，在e級上沒有發現包裝上的妥協。後置的腿部空間很好，但即使是有屋頂的雕塑，在180厘米的北方，也有有限的後頭空間，而且它也不是最容易進入的后座。

這也是前五個座位的CLS，但中間的皮尤是高和窄的，跨跨一個大的傳輸隧道駝峰。這隻靴子很淺，但很長，並且儲存超過500L。在更實際的情況下——不是，我們會冒險，一個典型的CLS先決條件——我們應該注意到，梅賽德斯-賓士(mercedes -賓士)已經淘汰了老式的射擊制動車，而是專註於更明智的e級全地面交叉。

新CLS在s級的這一領域的優勢在於它的「智能驅動」的主動安全特性。在它的駕駛員模式下，汽車將在高速公路上轉彎，如果你按下指示燈，就會自動改變車道，並使用地圖數據計算速度和轉向輸入，儘管後者不會在澳大利亞。

根據法律，汽車會提示你每隔10秒鐘就把你的手交還給車輪，但在高速公路或高速公路上，你會覺得自己有能力駕駛自己，並在更長一段時間內與交通速度相匹配。

這款汽車的三角形前燈也可以在車流中高速行駛，這款車的數字大腦能夠關掉單獨的led燈，以避免讓其他道路使用者感到眼花繚亂。可選的超距高光束產生了法律允許的最大強度，這是我們在當地道路上無法等待的。為CLS系列提供動力是一個全新的引擎系列。CLS 450的3.0升內聯汽油6製造270kW的功率和500Nm的扭矩。然後就有點棘手了。深呼吸。

此外，梅賽德斯-賓士還推出了一款電動起動機/交流發電機，它可以在短時間內提供額外的16kW和250Nm，以及一個48V的車載電氣系統，而不是皮帶驅動。

該發動機縱向與一個九速自動變速箱(稱為9G-TRONIC)與扭矩變換器，以及電動啟動/交流發電機安裝在兩者之間。有五種駕駛模式，包括Eco，它讓你「滑行」，在48V單元運行輔助，而不是引擎，加上舒適，運動，運動 和完全手動通過移動的槳。

這個版本還配備了一個4MATIC的全輪驅動系統，將69%的扭矩發送到後軸上，在每個車輪上可調整的ESC和牽引控制響應，以消除對任何形式的常規diff鎖的需求。

新的WLTP測試方法(Euro 6d排放)的燃料經濟性將有可能取代NEDC，比舊的CLS 500 V8低23%，為7.8L/100km，這得益於0.26的不穩定的Cd評分。0-100km /h時間為4.8秒。快。不像梅賽德斯- amg CLS 53版那樣快(不是43，不是63)。

同樣的3.0升排量的雙渦輪增壓單元，在1800rpm時產生320kW/520Nm，這裡有一個電動輔助壓縮機/渦輪(與膨脹的廢氣渦輪串聯)，250Nm EQ Boost啟動/交流發電機和48V動力單元。渦輪滯後?不在這裡。那個特定的電氣和燃氣渦輪裝置可以做到這一點。

AMG模型中的這台發動機與一個9G的九速變速箱進行了配合，它具有較短的換擋時間和雙開路的能力，以及一個更先進的全變數4MATIC AWD系統，使用機電控制的離合器連接前軸。

據稱0-100km /h的時間是4.5秒，燃料使用是8.7L/100公里。這對於一個80公斤的豬來說是非常快的。儘管有這麼多的特技，但它並不是AMG 63系列的V8引擎，儘管它的感應噪音和排氣爆滿是有特點的(儘管在機艙內被人為的噪音所增加)，它比以前的CLS系列的topper更柔和。

儘管如此，即將到來的梅賽德斯- amg GT 4-Door將會糾正這一問題，其3.2秒的0-100km /h衝刺時間。

作為一種駕駛經驗，cls53的動力傳動系統讓我們更有說服力，它配備了一個變速箱，可以在舒適環境中提供更平滑的效果，並在另一端提供更多的攻擊。

我們還短暫地駕駛了CLS 350，它的220kW/400Nm 2.0升四缸和更小的10kW/150Nm EQ Boost/48V系統，實際上在前輪上感覺非常輕快和輕一點。

澳大利亞將不會得到有效的inline- 6柴油選項(輸出210kW/600Nm和250kW/700Nm)，而是得到兩個inline- 6汽油單元和一個四缸汽油進入模型。

所有在澳大利亞銷售的CLS模型都有可調節的空氣懸掛，並且都有顯著的隔音效果，使它們格外安靜，即使是在粗糙的晶元表面。對於這樣一輛大而重的汽車來說，它也相對有競爭力，儘管賓士的重點是巡航舒適和動態能力，而不是直接的攻擊。

這裡有一個小細節:澳大利亞的平均CLS購買者年齡在50歲左右，比一般的e級買家稍微老一些。

無論你如何削減，新的梅賽德斯-賓士和梅賽德斯- amg CLS家族顯然仍然是E-Class系列的對手，以犧牲客艙的實用性為代價。

它充滿了簡潔，讓人瞥見了未來，儘管這需要機械工程的學位才能理解。我們可以在這部車上寫5萬字，但是50張圖片和前面的段落更好地講述了真實的故事，對吧?

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