奧迪全新A6將帶來哪些技術預示？

全新奧迪A6已經在日內瓦車展首發，而它理所當然的引發了高關注度。關注市場的都清楚，最近兩年奧迪A6「鴨梨山大」，昔日無可爭議的老大位置已不是岌岌可危那麼簡單了。更關鍵的是，當下的A6，與5系E級的PK完全依賴於遠高於對手的終端優惠，這顯然也不是奧迪想看到的。因此奧迪A6的換代，必然不會是小打小鬧——用使出渾身解數來形容奧迪此次的努力程度應該說毫不過分。

事實上，奧迪也沒有讓人失望，新A6相比老款的革新程度絕對要比我們看上去的大得多。不過在這裡，我們並不打算更多的重複官方的技術介紹，而是想從趨勢的角度，看一看新A6對未來整車設計製造方面，都會有哪些預示或指引性的東西。

48V：老調仍需重彈

48V這兩年被說過無數遍了，因此多數人對這個新概念並不陌生。不過，此次新A6是全系採用，這預示著48V時代可能真的要來了。

48V到底算不算「微混」？還是算的，儘管它的驅動電機其實就是啟動電機。相比傳統的結構，它的區別在於電機在驅動環節實打實地會起作用，儘管這很微弱。大家接觸過現有技術的啟停系統——不夠完美而且多少有點「傷電瓶」。48V系統就會好很多。一方面，起步的時候電機可以輔助，整個「啟」的過程會更自然。另一方面，啟動電池是專用的，而不再依賴傳統電瓶（傳統電瓶仍有，用以服務其他的12V系統電氣）。當然，還會省油，雖然同樣不是特別明顯。

48V系統更大的價值，其實在於電壓升高以後，可以讓很多之前無法實現的電氣系統「全面升級」，從而衍生出很多之前想做但卻做不好的功能。例如大家已經熟悉的電渦輪（當然這並未在新A6上普及），還有如新A6作為技術亮點的四輪轉向。

旋鈕+按鍵的人機對話方式可能會被終結

了解車載系統的人都清楚，之前在這方面，設計理念上曾呈現出兩大派系。以德系三劍客為首的，明顯「看不上觸屏」。確實，在傳統的汽車工程師眼裡，觸屏不適合盲操作，不符合駕駛的人體工程學。為此他們不惜近乎偏執的投入大量的資金、技術、時間去研發那些「不經過認真學習根本用不轉」的各類「系統」（也就是MMI、iDRIVE之流）。儘管迄今為止，仍有不少此類「系統」的簇擁者，同時也有不少人如同德系工程師那樣對觸屏「不屑」，但趨勢與潮流是不可逆的。因為在日常生活中，人們實在是太習慣於用觸屏了。當賓士和寶馬還在扭扭捏捏的時候，奧迪終於「大徹大悟」。為此，它不惜矯枉過正，在屏幕的運用上「大秀肌肉」。

類似奧迪的這種運用方式，新A6（以及更早發布的新A8）都不算首創。不過從開發周期來看，也絕不存在奧迪效仿路虎這種狗血劇情。最終的事實，是大家因為趨勢而走向了同一個方向。從品牌的銷量預期來看，奧迪的這個舉動會更有說服力——作為這種衝量的產品，如果沒有徹底解決人機工程問題，亦或者說不能顯現出更人性化的使用體驗，奧迪是不會冒這個險的。這也意味著，在（其他品牌）下一代車型，「旋鈕+按鍵」的人機對話方式將徹底終結。

需要提醒的是，這套系統的應用絕不僅僅是像某些低端品牌那樣隨意加幾個屏就OK了的。這是一套系統工程，例如還包括自然語音識別在內的其他交互方式。

有可能實現真正的「無鑰匙」

我們習慣把目前的智能鑰匙稱之為「無鑰匙」。其實這種「無鑰匙」只是 「不用掏鑰匙」而已。新A6此次通過NFC的應用來替代車鑰匙的方式，則有可能實現真正意義上的「無鑰匙」。

關於NFC，由於並不屬於汽車領域的技術，這裡就不展開解讀了，不了解的可以問度娘。簡單的說，有了NFC以後，可以類似於將車鑰匙「複製」到手機上，從而通過手機來開（鎖）車門、啟動（熄火）等等，同時還能實現車與手機之間的互聯。

雖說這種應用並不玄妙，也算不上奧迪的什麼新發明，但還是那句話——它敢於在這種走量的車型上應用，將預示著這類技術很可能會在短時間內普及。換句話說，車鑰匙將成為過去式，很可能就是幾年內的事情。

齒輪差速器式四驅在公路用車上將不再採用

新A6的Quattro四驅也迎來了變革——這回連冠狀齒輪都不用了，而是改用多片離合器。大跌眼鏡是吧？感覺失望是吧？但新車菌告訴你，這同樣是趨勢，而且很慶幸奧迪終於「想通了」。

不明就裡的人，直接看這部分內容可能有點雲里霧裡。然而這背後的淵源與原理，限於篇幅我們不想展開。如果有必要，新車菌將另外撰文專門進行探討。這裡要說的是結論：在公路型四驅領域，機械式的中央差速器將越來越難以適應需求。相反，在傳統觀點裡被視作垃圾，但其實更智能、更高效的多片離合器結構，將會成為公路四驅結構的絕對主導。這不光是在轎車領域，同時也包括SUV。也就是說，被很多人視為「高逼格」的齒輪差速器式的四驅系統，未來將很可能像分時四驅一樣，只會在越野型SUV上看到。

行政級有將成為技術應用的「峰值級別」

在以往的印象中，各廠商對於豪華級（A8這一級別，也就是所謂的D級）與行政級（A6這一級別，也就是所謂C級）在技術上是有刻意的差異化的。也就是某些技術，雖然已經研發量產，但就是只能提供給豪華級以顯現出它的尊貴。

然而此次的新A6，我們可以注意到一個現象，即它在技術方面，與同期發布的新A8已幾乎沒有差別。包括智能駕駛，大屏的應用，甚至包括底盤技術、四輪轉向等等。這兩個級別之間的差異，將更多體現為尺寸、用料和豪華氛圍的營造。事實上這種情況已不止在奧迪上出現。賓士、寶馬在它們的新E、新5繫上，也有類似舉動（只是沒有A6那麼極致）。

導致這種情況出現的原因大致有兩個方面。一個是行政級競爭的激烈程度和市場銷售熱度與以往有了很大不同。尤其是中國市場，幾乎徹底改變了各廠商對於這一級別的重視程度。另一個是模塊化理念，讓刻意的技術差異化分配顯得很愚蠢。這也意味著接下來，行政級很可能成為各廠商技術應用的「峰值級別」——更高級別的車型，優勢將不再是技術，而僅僅只是更大、更豪華。

新車小結：

大家或許已經逐步淡忘了奧迪曾經將科技作為主訴求的宣傳語，而更多的只是注意到它的「燈」。不過在新一代的奧迪A6上，我們還是看到了奧迪的不少創新。這其中，有突破性的，也有可能被人誤解的。當然，它的變革與創新也並不僅限於以上這些，例如還有MLB EVO模塊化平台在輕量化上的努力、所謂第三階段的自動駕駛等等。這些變化由於基本都屬於預料之中與理所當然，反而沒有展開來說。然而這並不代表這些不值得關注，它們對於新A6的價值，甚至要比以上這些列舉更為重要。

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