馬斯克推特喊話特朗普：中美汽車貿易不公你管不管？

今年的婦女節，熱愛社交媒體的特朗普總統又在評論里被人@了，對方是特斯拉創始人馬斯克。該先生如追星少女一般，孜孜不倦地要上熱門被總統「翻牌」，並不是為了一親總統「芳澤」，而是為了向總統喊話：「大人，您趕緊把美中汽車貿易的關稅問題重視起來，不然您老當初競選時承諾的復興製造業的夢想可就真是做夢啦！」

選民馬斯克的槽點主要在於，為啥自家車子賣到中國時繳的稅要比中國同行到美利堅賣車時多？而且多的還不是一點兒半點兒，而是整整10倍！也就是說，假如一輛中國車進入美國市場前需要交的關稅是2.5%，那包括馬斯克的特斯拉等在內的一眾美國廠子就要交25%的關稅才能到中國做生意。

更讓馬斯克鬱悶的是，美國汽車企業在中國還有持股限制，也就是說，即使馬斯克到中國地界兒上投資辦廠，也不能持股超過50%，賺來的票子也不能百分之百都進了他的腰包。而在美利堅地盤兒上中國100%控股的電動車企業則有五家。

馬斯克對此表示心累：「老爺我受夠進口關稅體制這玩意兒了，簡直就是讓人穿著鉛鞋去跑奧運會！」

另一邊一眾網友也是給力，連點贊帶評論地把馬斯克送上了總統大人的熱門。特朗普也隨後在關於鋼鐵和鋁關稅的新聞發布會上將馬斯克的評論讀了出來，而且還宣布：未來會在某個時點推出針對性的關稅政策——鏡像稅收，也就是說，中國或者其他國家給美國設置多高的進口關稅稅率，美國就會回敬同樣的稅率！

不過總統大人在汽車貿易上如此強硬的態度並不是出於維護「粉絲」的義憤填膺，而是對他自身想法的一以貫之。實際上早在2016年競選的時候，當時還只是候選人的特朗普先生就對汽車貿易放出過狠話，揚言要退出TPP，因為它會摧毀美國製造業，尤其是汽車製造業。「TPP會降低外國汽車的關稅，為外國品牌創造空間，進而影響美國汽車在海外的銷售。」

不止如此，還把矛頭對準了汽車業的大佬福特公司，福特宣布斥資16億美元在墨西哥建廠投產小型車的決定被其嘲諷為，「絕對的恥辱」，並且「善意地」向當時的政府建議：「要對這些汽車徵收35％的關稅，或許這樣他們就再也不會離開了。」

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實際上，中美汽車貿易糾紛早就已經不是什麼新問題了，打中國入世這事兒就沒消停過。

在全球經濟萎靡疊加政治不確定性上升的大背景下，貿易保護主義的次優均衡成為了多數國家更多考慮的選擇。加入WTO之後，中國代替日本、台灣等亞太經濟體成為工業品外包生產重地，這是美國對中國逆差擴大的主要原因，也是美國將中國列為貿易保護重要靶向的理由。

從2009年輪胎特保案到2012年雙反調查，再到2014年WTO裁決，雙方已經就這個問題你來我往刀光劍影了無數個回合，但問題並沒有解決，似乎還有愈演愈烈的架勢。而這不過是中美近年來貿易戰的一個方面，這些糾紛的原因大概可歸為以下三個方面：

首先是極容易讓雙方商務部「炸毛」的貿易順逆差問題，（不只是汽車，還包括鋼鐵等諸多方面）而貿易順逆差本身又是衡量雙方貿易失衡與否的一個標準，可以說自08年次貸危機以來，美國的汽車製造業受到了來自中國的極大衝擊，所以政府就設置重重關卡和壁壘來阻擋中國汽車及其配件的進入，濫用世貿組織機制發起各種反傾銷或者技術調查，給中國的汽車出口帶來了不小的麻煩。

其次就是貿易保護主義作崇。雖說商場上利字第一，但畢竟要遵守遊戲規則，如果你不賺錢就指責別人傾銷，你賺錢就要提高關稅，那這開掛也太明顯了吧？

最後也是最有爭議的一點是雙方的政治經濟觀念差異。美國一向標榜自己為自由之邦實行自由市場經濟，對於中國特色的宏觀調控和市場經濟體制缺乏理解能力，心說兩白銀打野你為什麼非要把一個鑽石扯進來，所以覺得中國違反了自由貿易原則。但話說回來，什麼叫自由貿易，不就是想買啥買啥想賣啥賣啥么，你能能賣我怎麼就不能賣，你賣的不好說明消費者老爺不喜歡，賴我幹嘛？

但歸根結底，國內汽車大佬們不管怎麼吐槽這個不按套路出牌的對手，還是要把遊戲繼續玩下去的，而如果想繼續玩下去並完好的話，除了要升級自身的技術水平，提高產品層次，還要建立行會協同機制，一致對外，不至於一個落難集體遭殃。實在不行，也像馬斯克似的到政府官微下蹭個熱度，再不濟買個熱搜、求個輔助唄。

除此之外，既然加入了WTO，為什麼總要妥協而不利用這個爭端解決機制維護自身權益呢？而除卻汽車行業，曾經被232等調查擋在美國市場外的其他中國企業是否也應該作出類似的反思呢？

中國如果想解決中美貿易爭端，不只需要企業自身、企業之間、企業與政府之間通力協作，更需要中國真正融入WTO的氛圍。善用WTO的矛盾解決機制，才能真正在貿易戰爭中佔得先機。

主編：憶歌

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