美軍的B-2果真是不可戰勝的嗎？

最近有網上文章說到了美國有史以來最昂貴戰機B-2，並認為它技術領先全球30年以上，採用了極其先進的人工智慧航電系統，可以如入無人之境般的闖入別國領空執行精確打擊的任務。

確實，B-2型幽靈式轟炸機是目前世界上唯一的一型隱身戰略轟炸機，它是是由美國諾斯洛普 格魯曼和波音公司聯合麻省理工學院為美國空軍研製的執行戰略核/常規打擊任務的低可偵測性飛翼式轟炸機。

該機最主要的特點就是低可偵測性，即俗稱的隱身能力。能夠使它安全的穿過嚴密的防空系統進行攻擊。而且B-2的隱身並非僅局限於雷達偵測層面，也包括降低紅外線、可見光與噪音等不同訊號，使其被偵測與鎖定的可能性降到了最低。

B-2的航程也很遠，在空中不加油的情況下，作戰航程可達1.1萬千米，空中加油一次則可達1.8萬千米。每次執行任務的空中飛行時間一般不少於10小時，美國空軍稱其具有"全球到達"和"全球摧毀"能力。

B-2的隱身性能可與小型的F-117「夜鷹」攻擊機相比，而作戰能力方面卻與龐大的B-1B轟炸機類似。1997年首批6架B-2轟炸機正式服役，該型號一共只生產21架，主要的原因就是過於昂貴，每架B-2的造價高達24億美元，就連財大氣粗的美國空軍也感覺受不了，可謂是人類有史以來最昂貴的戰機。

B-2隱形轟炸機的機體長度為21.03米，翼展52.41米，高度5.18米，空重71.7噸，正常起飛重量152噸，最大起飛重量可達180噸。該機的最大飛行速度是0.95馬赫，最大載彈量23噸，實用升限是15200米，從數據來看也是相當高大上的。

該機採用了極為罕見的飛翼式氣動布局，並且沒有垂尾和方向舵，採用了背負式的進氣道，裝備了4台GE的F118-110非加力式的渦扇發動機，每台的靜推力達到了88.5千牛，該發動機是在F-101X的基礎上改進而來的，縮小了發動機的外涵道，以適應該機扁平的機體外形，發動機進氣口遠離機翼前緣，避免了被來自下方的雷達波照射到。

由於把彈倉和航電及發動機系統全部布置在機身正中央的隆起處，構成了該機肥厚的飛翼結構，這樣的設計可以把發動機深深地埋在飛翼內，飛翼的上表面的扁平的進氣口和彎曲的進氣道可以保證機載雷達無法從上方直接照射到發動機的正面風扇葉片，從下方就更不可能了，這也是該機設計的得意之處。

該機第一次參加實戰是在1999年的科索沃戰爭，該次作戰是在其服役十年後的第一次出戰，沒想到此次作戰就欠下了中國人民一大筆累累的血債。

當地時間1999年5月7日夜間，北京時間1999年5月8日，首次投入實戰的B-2轟炸機使用三枚JDAM精確制導炸彈直接攻擊了中華人民共和國駐貝爾格萊德大使館，當場炸死來自新華社的邵雲環、《光明日報》的許杏虎和朱穎三名中國記者，炸傷數十名的使館工作人員，並且造成了大使館建築的嚴重損毀。

幸好當時有一枚JDAM未當場爆炸，否則還會造成更大的傷亡，該彈直到五年後才由塞爾維亞方面從使館的地下室取出並銷毀。之後中國方面認為這是一次蓄意的轟炸，可能是對中國此前反對北約轟炸南聯盟的報復，因此向美國提出強烈的抗議，北約卻將其解釋為誤炸。

該機服役至今一共損失了兩架，其中一架編號為89-012的「幽靈」於2008年2月23日在美軍的關島安德森空軍基地起飛時墜毀，機上的兩名飛行員跳傘成功獲救。調查顯示該機在起飛前，24個感測器之中的三個感測器被水汽損傷，測得錯誤的大氣資訊，導致飛控電腦錯誤計算起飛所需的飛行速度和上升角度。儘管機上兩名飛行員試圖人工介入，但並不成功，飛機隨即撞向地面爆炸起火。

另外一架編號88-0332的「幽靈」於2010年2月，也是在關島安德森空軍基地失事，失事的原因是地面啟動時四台發動機當中的一台發生火災，同時損壞了發動機艙和其他部件。不過幸好事故的發生地點是在地面上，該機得以倖存，後來於2014年1月修復並重新入役。

儘管該機在多次的實戰中未有戰損的記錄，但這並不代表其不可戰勝，隨著中俄等大國的先進反隱身雷達的投入實戰，像B-2這樣體積龐大卻又反應遲緩的大型轟炸機再想進入他國的領空執行作戰任務幾乎不可能了，一旦其在雷達屏幕上被發現，那隨便一架戰鬥機都可以輕易的將其幹掉，在隱身與反隱身的爭奪戰當中隱形飛機已經褪去了其不敗的光環。

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