神奇的自駕線路在哪裡？

自駕游受到追捧，但好的、精品的自駕游路線卻不算太多，供求矛盾顯現。如何設計更多吸引消費者光臨的優質線路？如何將自駕線路與當地特色結合？都是行業頭痛所在。3月6日，由愛駕傳媒主辦的2018中國自駕游大會上，頒發了2017中國自駕線路評選獎項，通過社會資源整合自駕線路，給行業更多選擇。

自駕市場的供求不平

據統計，目前我國私家車保有量已經達1.34億輛，2015年全國有28億人次選擇自駕的方式參與旅遊活動，而我國擁有的駕照的人口數量也超過了3億人，整體市場體量在9億左右。

根據預測，這個數字還將繼續大幅攀升，自駕游市場蓬勃而有力地發展，未來前景和潛力巨大。

自駕游區別於傳統旅遊模式的最主要特徵就是旅遊者更追求自由，他們希望更自由的安排行程，根據個人愛好有選擇的參加某些項目，這與傳統的旅遊模式有很大的區別。

傳統的旅遊模式，從出發到結束，每一步都經過精心的安排，是一種閉環的設計。自駕游這種追求自己的形式正是打破了這樣的閉環，將旅遊資源打碎，呈現資源碎片化的現象。

此外，自駕游市場還受到一些問題的困擾：受到時間限制，消費者只能選擇在節假日集中出行，人多車多，體驗感差；自駕游的基礎配套不足；旅遊從業者沒有開發出有效的收益方式。

最主要的，被打破的旅遊資源碎片，很少被系統的、有效的重組，形成真正適合自駕游市場的產品，真正能稱得上好的、精品的線路不多。

需求的旺盛和供應的短缺，是自駕游市場的主要矛盾。

去年，由國家體育總局牽頭制定的《汽車自駕運動營地發展規劃》也聚焦於此，要求開發一批有特色的自駕游線路。

拓展自駕線路開發渠道

好的線路是自駕游市場的基礎。我國擁有種類多樣、各具特色的優質的旅遊資源。如何將這麼多的資源進行串聯，開發更多優質線路，是業內需要思考的問題。

拓展更多機構設計線路。目前自駕游線路的開發者主要集中在旅遊局、景區、俱樂部、旅遊企業、OTA平台等，開發的線路以傳統的旅遊景點為依託。

一些「高高在上」的線路設計沒有充分滿足大眾消費需求，消費者反饋平平。開發線路上，可以拓展更多渠道參與，除了以上的平台，諸如基金會、旅遊研究會甚至旅遊行業的自媒體，都可以參與進來。

尤其是自媒體，他們更加了解消費者的需求，在設計路線上能更親民、更接地氣。

拓展更多省份進行線路開發。每年的線路評選，我們看到雲南、四川、浙江這些省份很積極。

一方面這些省份旅遊資源豐富，另一方面他們依靠旅遊產業發展本省經濟。但是天津、山東、河南、寧夏等等這些省市，自駕游線路並不是很豐富。

自駕線路能將景區等資源串聯起來，對當地經濟、旅遊發展有促進作用。如果拓展這些省市區，結合當地特色，能開發出一系列特色鮮明的自駕游線路。

開展更多好線路評選。業內媒體可藉助平台優勢，開展更多好線路評選活動，激勵更多企業、組織設計新的自駕游線路。同時增加受眾參與力度，重視消費者在線路設計中的作用，真正做出受喜愛的、優質的線路。

營地是自駕游的落腳點和集散地

自駕游中的舒適與安全感是重要的因素。舒適不僅是指住宿條件的優質，也指心理的安慰，尤其是長距離自駕過程中，如果沿途幾百公里沒有合適的落腳點，駕駛過程中會產生焦慮與不安全感，自駕游旅行者也不能很好地享受這趟旅行。

營地，可以成為自駕游的落腳點。在自駕線路中加入營地，旅行者在駕車過程中可以根據情況進行修整、調節，如果營地內容足夠吸引人，消費者也能順勢改變自己的行程。這符合自駕游的基本特點，同時也給旅行者帶來心理安慰。

尤其是對一些旅遊資源不是很豐富的地區，營地是一種很好的旅遊元素，用以吸引消費者。而對於環境資源脆弱的地區，營地憑藉其輕量級、環保性的特點，能很好的維護環境，免受大型施工帶來的破壞。以營地為點，可以輻射出更多自駕線路，豐富自駕內容。

（本文圖片轉自網路）

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