32張高清大圖深度技術解析德國賓士電動重卡和電驅動橋

最新 03-12

德國重卡巨頭戴姆勒-賓士在行業內的地位盡人皆知。

戴姆勒研發電動重卡也已歷經數年，在沒有充分的把握之前，這家全球知名的重卡製造商似乎並不著急向市場推出自己的產品，而是不急不慢地打磨自己的作品。這很德國。

近日，梅賽德斯-賓士重型電動卡車eActros正式進入試運營階段。這次投放使用的eActros共有十輛，包含兩款車型，車重分別為18噸和25噸。在接下來的幾周內，這些卡車將被交付到用戶手中，並在實際運輸條件下歷經實用性和經濟效率的雙重檢驗。

這十位用戶來自不同的領域，負責不同類別的運輸業務，從雜貨運輸、建築物資運輸到原材料運輸，種類多樣、範圍廣泛。這些參與試驗的司機都事先進行了特殊培訓，以保證對重型電動卡車操作規範的了解與熟悉。

實際檢驗將持續一年的時間，待期滿之後，這十輛eActros將迎來第二輪為期十二月的用戶檢驗，如此長期不間斷的駕駛測試，將為研發人員提供最真實、最直接的反饋，從而為eActros實用性能的進一步提升打下堅實的基礎。

通過長期測試，從用戶那裡獲得對eActros的真實體驗以及實際建議，從而對eActros實施進一步的有效改良。目標是從2021年起實現eActros的批量生產，並使其獲得強大的競爭優勢，得以在市場中立足

本次賓士交付給用戶的eActros10輛有2軸4×2和3軸6×2兩種車型，總質量分別為18、25噸。eActros基於Actros打造，驅動橋採用采埃孚AVE 130，最大允許軸載荷為11.5噸。該車橋已經在賓士混合動力和燃料電池公交車上證明了其作為低地板門式車橋的性能。

而在eActros上，橋殼已經完全重新設計安裝在了明顯更高的位置，從而將離地間隙增加到200mm以上。驅動系統包括兩個靠近輪轂的電動機，這些三相非同步電動機採用液體冷卻方式，額定電壓為400 V。每個電機能產生125 kW的輸出，最大扭矩為485 Nm。通過齒輪傳動可將輸出轉化為11000 Nm，從而令其擁有與柴油卡車相當的駕駛性能。

兩組鋰離子電池可存儲240 kWh的電量，可供eActros行駛200公里。電池被分裝在11個盒子中，其中3個被放置在底盤大梁中間，其餘8個被安放在底盤左右兩側。為了保證安全，這些電池組有鋼製外殼進行保護，在發生碰撞時，安裝基座會發生變形，從而吸收碰撞能量防止電池損壞。

eActros使用20-80 kW的移動式充電設備，充滿電狀態下需要3-11小時。電池不僅帶動電機驅動車輛，還可向整個車輛提供能量，比如制動系統的空氣壓縮機、轉向助力泵、駕駛室空調系統的壓縮機以及上裝的相關係統等。

現在，戴姆勒的主要品牌梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)推出了eActros——一種基於常規Actros模型的重型100%電動卡車。與eCanter不同的是，它的最大載荷為23噸(11,5噸每軸)，根據不同的條件，一次充電可以覆蓋200公里(124英里)。

梅賽德斯-賓士eActros有兩個電動馬達，靠近後橋輪轂，產生125千瓦(170馬力)和485 Nm(358磅英尺)的扭矩。由於特殊的傳動比率，每個電機的扭矩輸出可以達到11000 Nm (8113 lb-ft)，這意味著，無論負載如何，eActros都不應該出現任何問題。

它使用的是240千瓦時的電池組，充電率高達80千瓦。這意味著完全充電最多需要3個小時，這不是很好，但不應該是一個問題，因為在卡車裝載或卸載的時候，現場有充電的可能性。

賓士eActros還沒有上市。相反，這家德國製造商正將兩輛三軸卡車的車隊交給不同的客戶進行現場測試。新車型的批量生產計劃一直到2021年，這意味著他們正在考慮一個相當廣泛的測試期。

現在看來，eActros的規格似乎相當有限。梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)卡車主管斯特凡?布希納(Stefan Buchner)在聲明中表示，戴姆勒似乎很清楚這一點:「最初，重點將放在內城的貨物運輸和送貨服務上——這裡所需的範圍很好地體現在我們的賓士eActros的範圍內。」

然而，這是一個開始，而且比迄今為止任何人所做的都要更進一步。特斯拉將在明年年底前將Semi電動卡車投入生產，這意味著它不僅能在規格上擊敗eActors，還能擊敗市場交付。但這兩家公司並不是直接競爭對手，目前，梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)卡車是這一領域唯一擁有工作用車的製造商。

他的電源由三個鋰離子電池模塊組成的電池組提供。這輛新卡車的行駛里程已達200公里。這些電池被安置在一個防撞的框架內。

梅塞德斯-賓士(Mercedes-Benz)卡車主管斯蒂芬?布希納(Stefan Buchner)表示:「在梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)的城市卡車(Mercedes-Benz)轎車的推動下，我們正在強調，我們打算系統地開發卡車的電動汽車，以實現系列產品的成熟。」

「這意味著我們將開始整合客戶，以便在日常運輸業務中獲得與運營範圍和充電基礎設施相關的寶貴經驗。」因為我們認為這一技術進入系列化生產在未來十年的開始是可以想像的。

電動汽車後軸與電動馬達直接放在輪轂旁邊，最大輸出功率為2x125 kW，峰值扭矩為2x500 Nm。結合齒輪裝置，車輪上的扭矩據稱達到11000納米。

該電源由一個電池組提供，該電池組由3個鋰離子電池模塊組成，總容量為212千瓦時。這將導致200公里的行駛里程。根據所需的範圍，模塊化電池組可以通過添加或移除電池來定製。

儘管電動汽車似乎已經不再是卡車的問題，但電動卡車的經濟可行性現在已經開始顯現。這是由於電池技術的重大進步——從1997年到2025年，成本可能下降60%，而同期電力將增加約250%。

梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)的城市eTruck提供了這一發展的最新證據，它展示了用重型卡車在短半徑分布中實現無排放移動的方法。

從技術上講，城市eTruck是基於一輛重型三軸短半徑分配卡車從梅塞德斯-賓士。除此之外，戴姆勒卡車的開發人員已經完全修改了驅動概念——整個傳統的動力傳動系統已經被一個電力驅動的後軸所取代，電動馬達直接與輪轂相連。

該電源由一個電池組提供，由3個鋰離子電池模塊組成，總容量為212kWh。這一結果的範圍在200公里以內——通常足夠一個典型的一天的交貨周期。根據所需的範圍，模塊化電池組可以通過添加或移除電池來定製。

城市eTruck採用全歐洲標準化組合充電系統(CCS) 2型連接器連接到充電站。充電功率為100kW時，完全放電的電池在兩到三小時內就會被充電到100%。

由於歐盟委員會贊成增加可替代驅動器的允許車輛總重量達1噸，這或多或少抵消了電動汽車的重量劣勢。這將使三軸剛性卡車的允許總重量從25噸提高到26噸，這將使原來的額外重量減少到700公斤，與直接比較的燃燒引擎卡車相比。

戴姆勒卡車自2014年起就已經在客戶試驗中對全電動卡車的日常適用性進行了令人印象深刻的展示。電動卡車的發展和系列產品的成熟是戴姆勒卡車戰略的固定部分，以建立我們的技術領先地位。為了達到這一目的，卡車部門未來在研究和開發領域的投資中有相當一部分將用於進一步發展全電力驅動。

以前，電力驅動系統只在卡車上使用非常有限。現在的成本、性能和充電時間發展得如此之快，以致於配電行業出現了一種趨勢逆轉:電動卡車的時機已經成熟。

隨著梅賽德斯-賓士eActros的出現，我們現在正在將重分配的部分電到26噸。我們打算建立一個系統的電力驅動系統作為自動駕駛和連接驅動，」沃爾夫岡·伯恩哈德博士說，他負責戴姆勒公司的卡車和公共汽車在管理委員會。

直到最近，在卡車上使用全電力驅動系統似乎是不可想像的，特別是因為電池的高成本加上低的範圍。現在這項技術已經成熟得多了。特別是電池的電池快速發展。戴姆勒卡車預計，從1997年到2025年，電池的成本將降低2.5倍，從500歐元/千瓦時降至200歐元/千瓦時。與此同時，同一時期的性能將會提高，從80 Wh/kg提高到200 Wh/kg。