辛亥革命後，民國的重工業得益於歐洲第一次世界大戰影響，得到了突飛猛進的發展

中國的煤鐵開採和鐵路、航運等部門，一向是控制在帝國主義國家手中的。官僚資本為了鞏固其統治，也辦了一些軍火工業、煤礦和鐵工廠。民族資本在重工業方面的投資是很微弱的。辛亥革命後特別是歐戰期間，帝國主義暫時放鬆了對中國的侵略，中國民族資本乘隙在重工業方面得以發展。

1912年1月1日，孫中山在南京宣誓就任中華民國臨時大總統。

採煤工業。中國的採煤工業大部分控制在帝國主義手中，民族資本投資採煤工業的很少。辛亥革命後政府公布的《礦業條例》鼓勵人們從事採礦業，因而採煤工業得到了一定的發展。據統計：1912年向農商部領取的礦照為21件，1913年為32件，1914年為58件，1915年猛增為153件，其中以領取煤、鐵、金、銀礦照的居多。隨著煤產量的增長，進口煤逐漸減少，出口煤不斷增加。據統計：1914年進口煤炭價值為870萬海關兩，出口煤炭價值為926萬海關兩。出入口相較，出口額已經超過了進口額，煤炭業的發展「猛進無緩」。

民國採煤工業

鋼鐵工業。1911年全國鋼鐵總產量為12萬多噸，1916年發展為41萬千噸(其中鐵為36萬噸），增加近二倍半。隨著鋼鐵產量的增加，國內鐵礦需求相應增加，鐵砂產量也隨之增長，出產的鐵砂除滿足國內需要外，還有出口。如1912年鐵砂的產量(機械開採)為22萬噸，凈出口為20萬噸；1916年上升為62萬噸，凈出口為25萬噸，產量增加近二倍。這時期由華商經營的制鐵工廠也有增加。除原有的漢冶萍公司大冶鐵礦廠外，還有上海新成立的和興鋼鐵廠、大冶的濟華鐵礦公司(1917)、漢口的揚子公司以及後來的石景山煉鐵廠等。

民國鋼鐵工業

銻、鎢等有色金屬業。銻、鎢為軍事戰略物資，歐戰期間價格猛漲，我國出口猛增，獲利倍增。1912年純銻產量為1萬5千噸，1917年增至2萬3千噸。鎢在1915年始發現，1916年產量就達二千噸，1918年猛增至一萬餘噸。鎢主要輸往美國和日本。它主要產於湖南，產量佔全國產量的90%。湖南的銻砂和純銻在歐戰期間為各參戰國所爭購，純銻一噸價值由一百四十六元上漲至一千元。據統計：1914年銻砂出口15萬石，總值25萬5千多兩，1916年純銻總值為463萬兩，生銻總值為467萬多兩，1917年生銻出口為32萬多石。

水泥業。辛亥革命前，中國所有水泥一半來自歐洲。歐戰期間，歐洲水泥來源斷絕，因此國內水泥工業得以發展。除原有唐山啟新洋灰公司、湖北大冶水泥公司、廣州的廣東士敏土廠三家水泥廠外，又新設了上海龍華的上海水泥公司，南京龍潭的中國水泥公司與無錫的太湖水泥公司、河南的六河溝水泥廠四家水泥廠。這期間，水泥生產異常有利，每桶水泥由市價五元漲到十元。

民國水泥業

交通運輸業。1912年--1916年，北洋政府為興建鐵路的對外借款共為2億餘元。這些借款大多數為北洋政府挪作軍事、行政費用，真正用來修路的經費很少。民國後並沒有修築大的鐵路幹線，只是零星地修築了幹線中所未完成的地段和一些支線。1912年一1913年間修築了256英里，1914年一1920年間修築了804英里，九年間總共修築鐵路不過1060英里。這期間民營鐵路雖有發展，但成績也不大。除蘇、浙、湘等省各有已成鐵路一二百里外，其他各省商辦鐵路還處於修築土方或購買材料階段。

民國火車

輪船航運事業。舊中國的航業大都控制在帝國主義所辦的輪船公司手中。十九世紀九十年代以後，上海、汕頭、廣州、杭州等幾個大的通商口岸，陸續出現了一些民營的輪船公司。1910年，中國共有輪船885隻。1912年為897隻。1914年第一次世界大戰爆發後，中國商船增加較快，1914年為1140隻。到1916年，猛增到1340隻。1919年輪船數達到1410隻，與1910年相比，輪船增加525隻。這期間我國船數雖然增長較快，但增加的大多數為小輪船，而且以4噸以下的居多數，4噸以上的較大輪船增長得很少。所以中國的輪船只能在沿海和內河航行，航行外海的很少。這說明中國的航運事業雖有發展，但仍很落後，中國內河航運和外海運輸仍然操縱在帝國主義國家輪船公司手中。

民國輪船

此外，公路、郵電等事業也有所發展。

總之，中國民族工業無論從設廠數目和投資規模以及發展速度方面，都比革命前大有進步。

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