我國直升機和戰鬥機的不同發展之路

原標題：我國直升機和戰鬥機的不同發展之路

最近塗裝了八一軍徽的我軍最新運輸直升機直－20頻頻出鏡，代表著這種直升機經過多年研製，終於瓜熟蒂落。

自從2013年12月23日首飛之後，人們的目光就一直追尋著它的身影，冰雪天地，青藏高原，看著它一步一步走向成熟，如今終於看到它參軍入伍，令人倍感欣慰。

從12年前珠海航展上的一個概念模型，到今天正式投產入役，這型10噸級直升機來之不易。從當年這個概念模型，可以看出中國軍用10噸級直升機的追求，那就是雖然我國直升機是從俄系起步，後又與法系直升機緊密合作，但心有所系的念念不忘的還是美系。

1958年我國直升機工業從仿製蘇聯米－4開始，這就是我國曾大量使用的直－5，一共生產了545架。90年代我國又引進了俄系著名的米－17系列，並成為陸航運輸的絕對主力機型。

按照相似的思路，我國90年代引進俄羅斯蘇－27戰機和生產線，逐步發展出殲－11，殲－15，殲－16系列重型先進戰機，撐起了我國空軍的半邊天。而我國陸軍航空兵也可以按照這一思路，引進米－17系列生產線，以米－17系列的成熟（蘇聯／俄羅斯軍隊裝備量達3000架以上），可以擺脫直八多年仿製困境，直線加快我國直升機的快速列裝，實現陸軍飛行化，但這並沒有成為現實，原因有兩個，一，我國在上世紀80年代引進生產了法系直九，還引進了美系24架UH-60「黑鷹」直升機，歐美系直升機的良好的操縱性，優秀的維護性，長壽命周期等給我國軍隊留下了太深刻的印象。

法國直升機工業非常發達，是最早研製渦軸發動機的國家，我國在上世紀70/80年代先後引進法國SA－321「超黃蜂」和SA-365「海豚」直升機，接觸到法國透博梅卡公司先進的渦軸發動機，同時在仿製直八的過程中也採用了進口的加拿大普·惠公司PT6B-67A發動機，歐美系渦軸發動機體積小，功率大，壽命長，比俄系渦軸強了不是一點，所以，很多人都想，說武直十發動機動力不夠，為啥不引進俄羅斯米－28的發動機呢？俄系渦軸發動機那自身重量和功率相比，加上使用維護性不足，所以我國寧可27年磨一機，也不走仿俄系的路線。

在使用法系和美系直升機的過程中，現實感受到俄繫到巨大不足，那就是俄系直升機雖然以皮實耐用著稱，但自重太大，米－17空重7噸，最大起飛重量13噸，最大外吊3噸，UH－60「黑鷹」空重4.8噸，最大起飛重量10噸，最大外掛超過4噸，也就是「黑鷹」幾乎可以外吊起一架自己，加上「黑鷹」低矮的機身，可以直接裝入運八這樣的中型運輸機遠程運輸，使用靈活性比米－17大得多。

法系也研製了NH-90這樣先進的運輸直升機，但也存在不能由中型運輸機直接運輸這樣的問題，對於歐洲來說，這不失為合用的機型，但對我國這樣幅員遼闊的國家明顯是不合適的。

其實，法系美系直升機一點也不必俄系嬌貴，「黑鷹」在我國服役超過30年，使用力度也不差，可見其設計壽命之長，此外，作為陸航直升機，10噸級正好可搭乘一整個班的全副武裝士兵，三架搭乘一個排，比米－17搭一個班多餘，搭兩個班不足要更加合理，由此可見，作為我國陸航將來最重要的突擊運輸直升機，戰場計程車，咬定這個機型，花費超過20年時間，連發動機帶機體啃下來是非常正確的路徑。而30噸級大型直升機項目已經立項，在此之後，路雖遙遠，但已撥雲散霧清晰可見。

《聯合防務》原創呈現

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