美團打車 PK 滴滴外賣，跨界還能這麼玩？

近日有消息稱，滴滴外賣將入駐全國九大城市，包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。

另有消息稱，在南京測試了 10 個月的美團打車將擴張至全國七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。

是的，不出意外，美團開始做打車、滴滴開始送外賣了。

無論是外賣還是打車市場，在目前大的市場格局下，幾乎已成為定局。而兩家各自領域內的重量級選手開始侵入到對方的領地，能做出一番成績么？

縱觀目前國內的網約車市場，滴滴幾乎處於壟斷地位，沒有給新進入選手留有任何機會。而外賣市場，大致的情況其實也差不太多，大部分的市場份額都被美團和餓了么佔據，同樣沒有留給競爭對手太多空間。

滴滴選擇在這個時機切入外賣市場，未來所要面對的困難和挑戰可想而知。當然了從另外一個角度來看，無論是滴滴還是美團，切入彼此的領域，更多的還是對目前自身的發展所遇到困境的一種突破性的嘗試。

目前來看，在王興和他率領的美團在生活服務 O2O 領域裡擁有6 億用戶、2.2 億活躍用戶，這一數據在開展打車業務上具有顯著的入口優勢。此外，在美團點評最具優勢的業務領域，如餐飲、酒旅、電影、KTV 休閑娛樂等，確實都與打車出行密不可分。所以從美團大的戰略角度出發來看，布局出行領域也是大勢所趨。

同時，美團也面臨著尋求新業務突破的考驗。上線打車業務一定程度上也能和其他業務形成合力，繼而提升美團整體業務能力。對於美團來說，儘管網約車市場是滴滴的天下，但這個市場依然存在的許多痛點，也在一定程度上給了美團成長的機會。

對於滴滴外賣來說，可能面臨的困難就更大了。為什麼這麼說，外賣這個領域，目前並不存在特別明顯的短板，在商家的規模化、送餐服務的穩定性以及用戶習慣來看，外賣這一領域已經形成了穩定的 O2O 市場，相比「打車平台」，大規模用戶湧入「外賣新平台」的可能性並不會很大，這也是滴滴將面臨的最大挑戰。

對滴滴外賣而言，外賣業務對於線下地推能力的要求非常之高，在進入這個市場之後，滴滴外賣需要招募大量的騎手團隊去一個一個城市做地推，這也意味著將付出大量的運營成本，而滴滴的短板也正在於此。

當然，滴滴也有它的優勢所在。俗話說：「不想做外賣的出行平台，不是好的出行平台」，滴滴不是第一個嘗試做外賣的出行平台。共享出行的始祖 Uber 也嘗試過做外賣。

在美國，Uber 很早就推出了 UberEATS（餐飲）、UberRush（快遞）等業務，它可以送燒烤、鮮花甚至冰淇淋，送餐的任務還是由 Uber 的駕駛員來完成，其完成一單服務通常只需要幾分鐘，然後獲得相應酬勞。

從目前官方低調的推廣活動來看，滴滴外賣通過低傭金和補貼來吸引商戶端和用戶端，不過配送能力短期內只能依賴第三方，未來它可能會像 Uber Eats 一樣有自己的獨立 App，一個城市一個城市地建立健全配送體系，這同樣需要大筆的資金投入。

那麼美團打車呢？

在滴滴先後吞併快的與 Uber 之後，看上去中國出行市場已無戰事，但有著強大背景的首汽約車快速崛起，以及 B2C 模式的神州專車在政策變化之下迎來利好，出行市場以目前用戶分布來看，並未被滴滴一家通吃。而且市面上還有類似於即刻出行、曹操專車這樣專屬領域強勁的對手。

可以說，美團此時進入並無特別優勢，場景雖有契合，但出行市場跟 O2O 一樣需要巨大的資金和資源投入，美團在 O2O 之戰尚未結束之時，再進入一個複雜而又需要長期投入型的市場，此舉堪稱冒險。

據《財經》測算，去年 5 月，美團宣布實現了盈虧平衡，賬面還有 30 億美元；去年 10 月，美團點評宣布完成新一輪 40 億美元融資，剔除這大半年的花銷，美團應該還有幾十億美元的現金，足以撐起出行這場戰役。然而問題是美團想要做的事情太多了，外賣、到店、酒旅個個都要花錢，特別是在阿里收購餓了么這個大的環境下，美團要花錢的地方還很多。

共享經濟的本質是需求與供給的對接。如果美團出行車輛不夠多，就可能會讓用戶打不到車，進而影響用戶體驗；如果車輛太多，司機拿不到訂單司機體驗也不好。已耕耘出行多年的滴滴在供給與需求已經處於一個動態的平衡點，美團打車接下來的挑戰不會小。

總而言之，看上去好像是美團和滴滴「不務正業」的在各自領地入侵，實質還是小巨頭成長為大巨頭過程中的自我突破，就像阿里、騰訊當年走過的路一樣。

你看好滴滴外賣和美團打車的發展嗎？

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