和解後，Waymo又與Uber在自動駕駛卡車市場「懟」上了

Waymo 開始搶佔自動駕駛卡車市場的先發優勢。

整理 | 微胖

來源 | TechCrunch 等

昨天，Waymo 正式宣布將在亞特蘭大啟動一項試點項目，專註自動駕駛卡車和物流服務。該試點項目將與谷歌展開合作，項目內容之一是 Waymo 為位於谷歌亞特蘭大多個數據中心運送貨物。項目將於下周開始實施。

Waymo 之所以將亞特蘭大作為首選，是考慮到亞特蘭大是全美最大物流樞紐之一，也是一個絕佳的物流運營的地方。

這次試點項目所涉的自動駕駛卡車，已於去年在加州和亞利桑那州測試過，如今它們準備前往喬治亞州。卡車使用的感測器套件與谷歌在 Pacifica 上使用的一樣，而軟體則與幫助 Waymo 在亞利桑那完成全自動駕駛的相同。

與谷歌物流團隊的合作意味著，公司也會接入現有的分配負載系統，將更多工廠、分散式中心、託運人和港口等連接起來，當現有貨運生態系統完全成熟時，就能讓他們接入進來。

自動駕駛技術的商業化落地，一個 7 萬億美元的巨大市場。短期看來，自動卡車更靠近自動駕駛的商業化落地。

一方面，傳統零售店正在逐步瓦解，網購迫使用戶運送越來越多的東西，然而卻沒有足夠的司機來運送這些。隨著時間的推移，亞馬遜、淘寶、京東這樣的平台也在繼續蠶食傳統零售行業，司機短缺這一現象只會越來越嚴重。

另一方面，雖然自動駕駛汽車在複雜的城市環境中很難實現，但在初期，自動駕駛卡車會在固定的高速公路路段進行自主配送，大大降低了自動駕駛技術將要面對的技術複雜度。另外，B 端客戶對成本的敏感度也相對較低。

今年 2 月，美國創業公司 Embark 已經宣布，成功完成一項旗下自動駕駛卡車橫跨美國東西海岸的測試駕駛，並且在高速公路上沒有依賴任何人類司機。

3 月初，Uber 正式宣布開始在旗下的貨運 APP（Uber Freight）上運營自動駕駛卡車車隊。

中國的圖森未來 6 月獲得加州路測牌子後，已經完成了從加州到亞利桑那州的 L4 級無人駕駛跨州長距離路測；同期圖森未來 L4 級無人卡車在中國完成近萬公里路測里程。

「過去，我們在自動駕駛硬體和軟體技術上積累了 8 年經驗，如今，我們將進一步探索如何將這些成果集成到卡車中。」去年六月，Waymo 確認開始投入自動駕駛重型卡車研究。

他們當時正在基於賓士 Class-8 semi 車型進行自動駕駛的軟體和硬體系統測試。自動駕駛卡車改裝還處於「技術探索」階段，畢竟賓士 Class-8 卡車上的驅動操作與 Waymo 的測試車 Pacifica 有很大的不同。

而此時，距離 Uber 涉足自動駕駛卡車已經過去大半年。

2016 年 10 月，Otto 利用自動駕駛貨車成功將 51744 罐百威啤酒運從科羅拉多州的科林斯堡運到了科羅拉多斯普林斯，全程約 193 公里。

2018 年 3 月 7 日，Uber 正式宣布開始在旗下的貨運 APP（Uber Freight）上運營自動駕駛卡車車隊。採取了「中轉樞紐」的模式來解決自動駕駛卡車與傳統長途貨運之間的接駁問題。

「中轉樞紐，是我們未來規劃的重要組成部分，把它們布局在城鎮附近，可以彌合當地和長途貨運之間的差距。司機先將貨物從倉庫或工廠運送到高速公路附近的中轉樞紐，然後，能在高速公路行駛的自動駕駛卡車將貨物運到下一個樞紐，最後其他司機直接將貨物送往目的地。」

然而，Uber 並沒有公布其運營的自動駕駛卡車數量、運輸的貨物種類、行駛里程數，也沒有表明其已經自動化完成了多次這樣的運輸任務。

雖然 Uber ATG（Advanced Technologies Group）曾透露，他們的自動駕駛車輛已經收集了 200 萬英里的行駛里程。但最近，Waymo 公布已經在真實世界中的城市街道完成了超過 500 萬英里的測試。

看來，以和解的「自動駕駛第一案」並未給 Waymo 和 Uber 帶來太大影響，大家仍然加速各自在自動駕駛領域的布局。或許因為大家都很清楚 2018 年對於這個領域的意義。

「我們現在非常肯定，商用自駕駛車市場開始發生的速度會比產業界所預測的來得快很多。」就在 2018 年，而非先前預測的 2~3 年後。一家總部位於法國的市場研究機構 Yole Developpement 最近預測。

除了如火如荼的卡車業務，最近 Uber 那邊也傳來消息，Uber 在舊金山推出了自動駕駛計程車服務。

不過該服務只面向 Uber 自動駕駛團隊 ATG 的 300 名本地員工。這些員工可以使用定製版的 Uber 打車軟體來呼叫他們的自動駕駛車，帶他們往返於舊金山市東部的 70 號碼頭的新辦公室。該項服務對這些員工免費，下周三開始上線。

Uber 推行這項服務的目的有兩個：一是讓工程師們對他們正在開發的技術有深刻的了解，二則是獲取運營自動駕駛計程車服務的真實反饋。

Waymo 也計劃在今年推出商業叫車服務。今年 2 月的 Alphabet 的最新財報會議上，CFO 魯斯·波拉特表示，Waymo 會在今年晚些時候上線自主品牌的共享出行 App。目前，Waymo 在鳳凰城的一個郊區 Chandler 測試駕駛座上都沒有人的小型貨車。看來，是時候推出市場服務了。

這是因為「先行者優勢」，Yole Developpement 的分析員 Cambou 表示，在 B2B 市場，第一批進入市場的業者能透過投資新技術與基礎建設而收穫最多；如全球許多城市興起的共享單車服務，幾乎每個城市都有贏家獨佔市場的例證。

除了舊金山，Uber 分別於 2016 年和 2017 年在匹茲堡和亞利桑那州上線了帶駕駛員的自動駕駛計程車服務。與在舊金山的服務有所不同，該服務對所有 Uber 用戶開放。被測試車接單的乘客，即可乘坐自動駕駛測試車，乘客也可以要求有安全測試員駕駛。此外，在匹茲堡 ATG 部門的員工也可以申請免費乘坐這些自動駕駛計程車。

除了這兩家公司，通用汽車公司的自動駕駛部門 Cruise 也上線了一項類似的服務，為其南部市場的員工提供配有駕駛員的自動駕駛計程車服務。目前 Cruise 已經有 110 輛自動駕駛測試車（雪佛蘭 Bolt）獲得了自動駕駛路測牌照。

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