特斯拉電動卡車首運，不談家用車，城市中為什麼需要電動工作車

近期馬斯克在國外社交媒體上公布了一張特斯拉電動卡車Semi首次貨運路試的圖片，然而這次的運輸依然屬於測試階段，特斯拉也表明在2019年之前不會開始量產電動卡車Semi。與此同時，特斯拉也在與更多的商業客戶客戶洽談，並將Semi測試卡車投入使用，既能讓客戶體驗電動卡車為企業效益帶來的好處，又同時能收集到更多現實數據，可謂一舉兩得。

Semi卡車將從內華達州的Gigafactory工廠運送電池組到加利福尼亞州弗里蒙特的特斯拉汽車工廠。行程中主要是高速公路，整個行程約為427公里左右，這個行駛里程對於Semi來說應該是一個可控的距離。要知道特斯拉宣稱普通版的Semi將能提供483公里的續航，還有更高續航的版本，據說在單次充電時後，以最大負載的情況下可以行駛805公里。（時速約為100km/h的前提下）

作為產品的噱頭，特斯拉電動卡車Semi在無負載，僅有拖頭時可以在5秒內完成0-100km/h的加速，在負載情況下也可達到20秒。Class 8版本的Semi卡車配備了4個電動機，每個後輪各有一個，同款電機同時也裝配在Model 3上，整個傳動系統的可靠性能保證160萬公里運行。在特斯拉的太陽能供電的Megachargers充電站中，Semi能夠快速充電30分鐘，得到644公里的續航里程。

特斯拉已經從沃爾瑪，Anheuser-Busch（百威的母公司），UPS和百事可樂等一批企業手裡獲得訂單。當然，訂單數量無法和正在在馬路上跑的傳統燃油拖頭相比，不過這表明各大廠商對於全電動卡車卡車還是相當關注的，希望去嘗試。

MoMo雖然一直唱衰特斯拉，但真心希望未來城市中短途貨運全換成電動卡車，因為傳統燃油卡車太太太吵了，拖頭的大柴油機頭運轉起來真的是地動山搖，尤其國外沒有大貨車限行隨便開，城裡很多住宅都是和商店、超市共用一條后街，卸貨就在窗沿底下隔堵牆，國外的房子還都是木質的，放個屁都能聽見，夏天開窗戶的時候和睡在發動機艙里沒區別，關鍵是很多冷藏的大貨車是不熄火的，天沒亮就開始，還有垃圾車的那噪音真是無敵了。

是燃油車的實體污染嚴重，還是電動車的污染轉嫁嚴重暫且不提，是就從噪音污染來說，對於在城市裡運行的不管是貨車、公交車，還是各類作業車，電動化後受益的絕對是我們的耳朵。

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