汽車新零售:超級風口,還是無底黑洞?
新金融琅琊榜
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羅敏會是下一個劉強東還是賈躍亭?而在汽車新零售的賽道上,究竟會誕生下一個京東還是樂視?
文 | 董雲峰
猶記得過年那會,打開手機,被區塊鏈刷屏;打開電視,被二手車電商刷屏。
當然,在樓宇電梯間,二手車電商的廣告壟斷已經持續了很長時間。
廣告轟炸的背後,金錢在燃燒。比起打廣告,更燒錢的是自營門店和自營金融。
汽車電商,更時髦一點的提法——汽車新零售,很可能是近年來最燒錢的創業風口。
新金融琅琊榜的判斷是,在未來很長一段時間裡,汽車新零售的走向,肯定不是淘寶,而是更接近京東——不斷燒錢,很難賺錢。
值得關注的是,隨著汽車新零售與新金融的合流,這個與現金貸一樣面向中低收入群體的行業,其風險性大大上升。
畢竟,這一波創業者,品嘗或者目睹過現金貸的暴利,卻普遍對金融風險的殘酷缺乏認知。
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沒有新金融,哪來汽車新零售
在阿里和京東稱霸中國零售業的今天,面對汽車市場,它們依然難有作為。
與服裝、家電和3C等商品相比,汽車單價很高,還涉及一系列的後市場服務。汽車銷售所代表的是一整套、一連串的服務,所以電商模式無法被直接複製。
長期以來,汽車行業最著名的互聯網公司是汽車之家和易車網,它們的核心是媒體業務,主要收入來自廠商品牌廣告以及給4S店導流。
一直到近年來,面向C端的二手車電商平台崛起,激發了更多汽車與互聯網相結合的可能。在資本助推下,二手車電商的廣告戰此起彼伏,優信、瓜子和人人車很快為大眾所知。
然而,廣告解決不了行業原本存在的問題。行業基礎設施的匱乏,令二手車市場的不規範、不透明現象突出。
2016年11月,當時剛剛獲得螞蟻金服領投的C輪融資的大搜車,推出汽車融資租賃品牌「彈個車」,引起廣泛關注。從那之後,新車融資租賃成為行業風潮,並貫穿了整個2017年。
與此同時,一成首付乃至零首付,很快變成了行業主流。在近年來互聯網消費金融蓬勃發展的背景下,超低首付的噱頭,亦讓汽車電商的熱度直線上升。
就這樣,所謂的汽車新零售誕生了。
在新金融琅琊榜看來,汽車新零售的另一面是新金融,二者互為一體。更直接地說,沒有新金融帶來的低首付和高效率優勢,汽車新零售根本立不起來。
與傳統汽車金融相比,汽車新金融新在哪裡?
整體上,汽車新金融打通線上線下,引入人工智慧和大數據等新興技術,大量採用純線上的自動審核,改變了傳統汽車金融所需要的繁冗流程,使之變得更簡單和透明,大大提高了效率,改善了用戶體驗。
在產品上,相比以往的汽車分期貸款或者融資租賃,用戶擁有更加多元和靈活的選擇,同樣體現了以用戶為中心的互聯網思維。
從另一個角度來說,汽車新零售,其實是中國汽車消費群體不斷下沉的結果。中高收入者並不大需要新零售,因為選擇了新零售,就選擇了實際利率成本偏高的新金融。
現階段,汽車新金融的成本還是很高的,它更像是汽車次級金融。參見《資本豪賭的汽車直租,或許是偽風口與收割遊戲》
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一個燒錢的戰國時代降臨
無論主動或被動,中國汽車電商正在走向金融化,新零售與新金融合流。
一方面,汽車電商加大線下網點的建設,包括門店和倉庫,並且越來越多平台開始選擇自營,而不是加盟,從而大幅增加資金投入。
另一方面,隨著行業競爭的白熱化,從二手車「保賣」,到新車採購,再到超低首付,都需要平台墊資,導致行業的資金門檻越來越高。
這讓汽車新零售變成徹頭徹尾的資本密集型業務,就像金融行業一樣,風險隨之而來。
於是我們看到,汽車電商的融資一輪接著一輪,間隔不斷縮小,金額則不斷創下新高。一個燒錢的戰國時代降臨了。
2017年,優信在年初完成了5億美元融資;大搜車通過D、E兩輪共融資超過5億美元;易鑫不僅融資40億元人民幣,還通過香港IPO募資55億元;瓜子通過B、B+兩輪共融資接近6億美元,並成立車好多集團;人人車從滴滴出行拿到了2億美元融資。
進入2018年,車好多在本月初宣布完成8.18億美元C輪融資,並預計近期還將完成C+輪融資,最終C輪、C+輪總融資規模將達到十幾億美元。
還有趣店。這家以校園貸起家、以現金貸發家的公司,於去年末推出「大白汽車」,大舉挺進汽車新零售市場,到今年1月末就在全國布局了175家門店。
與上述相對老牌的汽車電商相比,趣店並不差錢。僅在2017年,趣店的凈利潤就超過20億元,並通過去年10月份的IPO融資9億美元。
趣店創始人羅敏還立下了一連串的flag:到今年年底,大白汽車將躍居全國汽車零售的TOP5;再過幾年,大白汽車的年銷量將達到200萬輛,成為全球最大的汽車零售商;未來,趣店的市值有望達到1000億美元。
羅敏在昨天還放話稱,在趣店市值達到1000億美元之前,不再從公司領取一分錢薪水和獎金。在他之前,劉強東和賈躍亭都曾宣布只領取1元年薪。
問題來了。羅敏會是下一個劉強東還是賈躍亭?而在汽車新零售的賽道上,究竟會誕生下一個京東還是樂視?
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